センチュリーの先祖、国産初のV8エンジン搭載「クラウンエイト」【東京オリンピック1964年特集Vol.12・その2】

前回東京オリンピック開催年、1964年を振り返る連載12回目は、driver1964年6月号に掲載された2台。その1の「ベレット」に続いて、「クラウンエイト」をお届けする。

〈該当記事はこちらより〉※オリジナルサイト参照

■直4だけだったのに、イキナリV8搭載へ

言うまでもなく、日本初のV型8気筒エンジン車。当時、官公庁や法人のクルマはアメリカ車や欧州車がほとんどで、そのニーズに対応できる国産大型車として企画された。2代目クラウンはまだ直4のみで、クラウンシリーズとしては6気筒を飛び越えいきなりV8を搭載したことになる。

Comments

既存のクラウンを横幅方向にストレッチして作ったんだが、やはりショーファーカーの王道としては、セドリックスペシャルのように長さ方向にストレッチする方が正解とトヨタも学んだようで、その後のセンチュリーではホイールベースも伸ばし、尚且つ横幅もクラウンエイトより幅広くし、この手のクルマに必須の威風堂々感を出すのに成功したんだよね。

トヨタV型エンジン
ブロック強度があればF1のエンジンのベースになれたものを・・・