スカイラインクロスオーバー、プレリュード…アウトランダーも!? 走りが個性的なクルマたち 5選

　直線で、コーナリングで……。走りに個性がにじみ出るモデルは数多ある。そんな星の数ほどのクルマたちのなか、自動車評論家であり、そしてまたレーシングドライバーでもある松田秀士氏がうんうん悩みぬいた末に選出してくれた「走りが個性的なクルマたち」5台がこれらだ！

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※本稿は2020年9月のものです
選出・文／松田秀士、写真／ベストカー編集部ほか
初出：『ベストカー』 2020年10月10日号

■どうしてこんなにも楽しいのか？ スカイラインクロスオーバー

　今でも、どうしてこんな楽しいクルマができてしまったのか不思議な1台が、スカイラインクロスオーバーだ。

日産 スカイラインクロスオーバー（2009年）…いきなり挙がったこのモデル。しなやかで怒涛の走りだ！

　2007年に北米向けインフィニティ・ブランドのEX35が発売されたが、2年後に日本国内向けとして発売。ベースはセダン&クーペと同じEプラットフォーム。しかも、当初予定はなく、急きょSUVブームに乗るべく開発された。

　セダン&クーペよりホイールベースを短くしてデザインを優先。330psを発生するVQ37VHRエンジンをそのまま搭載。FRと4WDの2モデルあった。

　サスペンションはしなやかなのにハンドリングは正確そのもので、FRゆえのアジリティ健在。パワーもあるし素晴らしいクロスオーバーだった。

■踏むほどにグイグイ曲がる！ ホンダ 3代目/5代目プレリュード

　1996年発売の5代目プレリュードType S。このモデルに採用されたATTS（アクティブトルク・トランスファーシステム）によるハンドリングは忘れることができない。

　FFは駆動と操舵の両方をフロントタイヤが行う。このためアンダーステアになりやすい。より速いコーナリングをするにはアクセル全開で、できるだけステアリング切り角を減らしたい。

ホンダ 5代目プレリュード（1996年）…スポーツグレード「Type S」限定で個性派走りモデルに選出。220psの走りは快感

　そのATTSは旋回外輪の駆動力を最大80:20まで高めるのだ。ちょうど紙コップを倒して転がした時を想像してほしい。アクセル踏めば踏むほどグイグイ曲がるのだ。

　まるでオーバルコースを走るインディカー。ショボいタイヤでも恐ろしく速いコーナリングスピードだった。

　同じくプレリュード3代目に採用された後輪操舵の4WSも少ない操舵角でよく曲がり込むFFだった。でもATTSのほうが凄かったね。ATTSの技術は、後にレジェンドのSH-AWDへと進化していった。

ホンダ 3代目プレリュード（1987年）…スタイルは2代目のキープコンセプトながら、走りが進化。後輪操舵の4WSも少ない操舵角でよく曲がり、個性が光る

■SUVの皮を被ったランエボVI トミー・マキネン

　ランサーエボリューションVI トミー・マキネンもよく曲がるクルマだった。

　ランエボが素晴らしいのはアクセルONだけでなくOFFでもしっかり4WDをコントロールして曲がり込むこと。

　ベースはFFレイアウトのフロント横置きエンジン。フロントヘビーなのにあのハンドリングは、ほかでは味わえない個性。

三菱 ランサーエボリューションVI（2000年）…ランエボVI、その特別仕様車「トミー・マキネンエディション」も選出された。ハンドリングが絶妙すぎ！

■3列電動SUVの皮を被ったランエボ!? アウトランダーPHEV Sエディション

　最後も三菱。アウトランダーPHEV Sエディションにはドライブモードにスポーツがあり、S-AWC、AYCがあった。

　これらをONにすると非常にアクティブになり、こんなに背が高いモデルからは想像できないくらいにハイスピードで、しかも思いどおりのコーナリングができる。

　ダンパーもビルシュタインを装備。かといって乗り心地も悪くない。PHEVゆえ、1500Wまでの100V AC電源も装備する便利さ。まるで、3列電動SUVの皮を被ったランエボだ。

三菱 アウトランダーPHEV（2012年）…2018年のモデルチェンジで現在の2.4Lエンジン搭載のPHEVに。エコを考えつつもアクティブな走りを見せる

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