三菱ふそう、EVトラック「eキャンター」での配送業務 札幌市内でコープさっぽろと実証実験

　三菱ふそうトラック・バスは２４日、北海道で電気自動車（ＥＶ）の小型トラック「ｅキャンター」を用いた配送業務の実証を２０２２年１月から開始すると発表した。生活協同組合コープさっぽろ（大見英明理事長、札幌市西区）が札幌市内で行っている配送業務に電気トラックを活用し、実走行距離や充電時間、バッテリー消費電力などのデータ測定を行う。一般的にＥＶのバッテリーは寒冷地だと能力が低下して航続距離などに影響が及ぶが、配送業務の実証を通じ電気トラックの実用性を検証する。

　ｅキャンターによる実証を北海道で行うのは初めて。コープさっぽろは三菱ふそうから供給される電気トラックを主に札幌市内の市街地での配送業務で活用する。車両は寒冷地向けに大幅な改良を行わず、他の地域に導入しているモデルと同様の仕様とする。コープさっぽろは、電気トラックの活用で宅配業務における二酸化炭素（ＣＯ２）削減を推進する。

　ｅキャンターは世界初の量産電気トラックとして１７年に登場した。１３・５ｷﾛﾜｯﾄ時のリチウムイオンバッテリーパックを６個搭載し、航続距離は約１００ｷﾛﾒｰﾄﾙ。日本を中心に米国や欧州など全世界で３００台が稼働しており、累計航続距離は４００万ｷﾛﾒｰﾄﾙに達する。

Comments

地場配送なら大丈夫だろう。
乗務員は帰庫してプラグインしておけば
翌朝にはフルなわけだ。オイル管理も冷却水の管理もない。冬場のキャビンの暖房が不安だけど、シートヒーターとステアリングヒーターがあれば空調の暖房は正直問題ない。ガラガラというエンジン音がないわけだから、アイドリングストップの概念もないわけだ。

金（ゴールド）、レアメタル（希少金属）、レアアース（希土類元素）をどのぐらい使ったのだろうか？（金（ゴールド）、レアメタル（希少金属）、レアアース（希土類元素）を何g使ったのだろうか？）