日本独自の小型トラックが海外で大活躍!? 実はすごかった日本トラックの[潜在能力]がヤバすぎ

　日本特有の狭い道でもスイスイ行ける日本の小型トラック。海外メーカーにはない日本独自の規格であったのだが、どうやらその能力が海外でも高く評価されているらしい。今回は世界に羽ばたく日本の小型トラックを一挙に紹介しよう。

※本稿は2024年6月のものです
文：ベストカー編集部／写真：フルロード、日野、三菱ふそう、UDトラックス
初出：『ベストカー』2024年7月26日号

■1970年代から世界に進出

いすゞ Nシリーズ〈北米仕様〉

　エルフ、デュトロ、キャンターといった小型トラック、いわゆる「2トン車」は、欧米にはない日本独自の車種だ。すでに1970年代には世界各地へ輸出され、まずはアジアで定着し、中国や韓国、インドでは国産化が行なわれた。

　米国では北米向けエルフが、クラス3～5（GVW4.5～8.8t）の街乗りに適した商用車として地位を獲得。欧州では、キャンターやエルフ（かつてはトヨタ ダイナや日産 アトラスも存在）はまだニッチな存在だが、イヴェコ・デイリーの牙城GVW3.5～8.5tクラスで、特装車の展開に適したシャシーが評価を得ている。

　エンジンやシャシーは、国内と欧州で近いつくりだが、それ以外の市場では異なり、北米ではV8ガソリンさえある。また、2023年にキャンターとエルフがBEVを発売したが、アジア各国からの関心も高く、新たなモテ期を迎えるかもしれない。



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■海外ブランドで販売されている日本のトラック

シボレー ファミリアN

　以前から日本のトラックは、海外メーカーのブランドでも販売されてきた。例えばいすゞ（シボレー、GMC、べドフォードなど）、三菱ふそう（フレイトライナー、スターリング、ダッジなど）、日産（ルノーなど）、マツダ（フォードなど）が知られている。

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Comments

[his********]

日本の自動車はじめモノづくり(製造業)をダメにしたのは、規制の数々と以前海外拠点を推進した政策。

[もんちゃん]

小型トラックは自分で買う車種を決めるが大型など法人需要は会社の総務が決めるから価格勝負でドライバーの不満がメーカーに伝わらない