「アルテッツァを覚醒させるターボ化メニューに迫る」安全に300馬力超えを狙う老舗の技

純正パーツ流用+ターボ化で壊れにくく速いSXE10を作る

目指すはハイレスポンスな300psオーバー仕様！

デビュー前は「ハチロクの再来」などと騒がれたものの、チューニングベースとしての人気度はイマイチだったアルテッツァ。しかし中古車相場が下がって、様々なチューニングメニューが確立された現在は、逆に格好の素材だったりする。

数あるチューニング手段のなかで、パワーチューナーとして名高い“フナッツ”が推奨するのは、トラストのTD04H-19Tタービンキット(27万円)を軸にした過給機チューンだ。

基本設定はノーマルエンジンをベースに、インジェクターの交換やインタークーラーの装着で、ブースト圧0.7キロ時に約285psを狙うという内容。エンジン本体に手を入れていけば、さらにブーストアップできるところがこのターボキットのおいしい部分。ワンステップで進化できる要素を残したメニューなのだ。

TD04H-19Tターボキットを装着した場合、足りなくなるのがインジェクターの容量。しかし、3S-GT純正の540ccインジェクターに交換すれば、燃料ポンプを交換しなくてもブースト1.0キロくらいまで対応できるとのこと。

ブーストをかけていくと吸気温度が上がっていくため、前置きインタークーラーの装着は必須条件。ターボキットにはインタークーラーが含まれていないため、取材車両は同じくトラストのアルミ2層インタークーラーTYPE28Eを装着して、熱ダレを防いでいた。

ポン付けターボ仕様でも十分な動力性能は得られるが、フナッツではハイパワー志向のアルテッツァ乗りに向けて、このターボキットを前提としたセカンドステップメニューも用意している。それが、3S-GT純正のコンロッドとピストンを組み込んだオーバーホール＋αのチューニングだ。

「ターボキットを組んでも壊れては意味がない。だから、キチンとした耐久性を持つベースエンジンを作ってターボ化していくことが大切です。そういう意味からも、このTD04H-19Tキットと3S-GT純正パーツを使ったオーバーホールメニューというのは理想的なんです」と船津代表。

オーバーホールと同時に腰下の強度を上げつつ圧縮比を10：1まで下げることで、最大ブーストは1.0キロ以上が可能になる。そこから得られる出力は300psオーバー。どんなスポーツモデルとも真っ向勝負できる、快速セダンが完成するわけだ。

●取材協力：フナッツ　東京都西多摩郡瑞穂町箱根ケ崎東松原2-6　TEL：042-513-9327

Comments

エンジン強度には余裕があってもミッションにはないんだよね、280Tに基準車と同じミッションが使われていて試乗車がフル加速で壊れたのは有名な話。

面白いとは思うけど、あとは280Tと比較してどれだけコスパがいいかだな