1台6500万円で世界に4台のみ!! GT-Rのパワートレーンを移植した日産「ジュークR」試乗プレイバック【10年前の再録記事プレイバック】

　ジュークのボディに「あの」GT‒Rのエンジン＆駆動系を押し込んじゃったその名も「ジュークR」！ 1台6500万円で世界に4台しかない、なんとも魅力的なスーパーマシンに乗っちゃいましたよっ！（本稿は「ベストカー」2013年10月10日号に掲載した記事の再録版となります）

文：西川 淳

【画像ギャラリー】ドド～ン！ バコ～ン！ いやいやズコ～ン!! GT-Rより魅力的!!? 日産「ジュークR」試乗プレイバック（7枚）

■ジュークのボディにGT-Rのドライブトレーンを搭載！

0→100km/h加速タイムは3.7秒！ 最高速は実に257km/h！

　ここ最近では、並みいるスーパースポーツカーのどれよりも、とにかく、“いっぺん乗せてくれ！”、と思っていたクルマである。ジュークR……。

　経験豊富なレーシングカーコンストラクターのRML（レイ・マロック・リミテッド）グループが、欧州日産の完全バックアップを受けて、ジュークにGT-Rの“ナカミ”をぶち込んだというからタマラナイ。

　とりあえずユーチューブを見て興奮するほか手がなかったマシンが、今、目の前にある。しかも、試乗できるのだ！

　順番を待つ間、「どうか壊れないでくれよ」と祈るばかり。ソーカルの典型的な砂漠気候は、ジュークRにもきつくあたっているらしい。一周ごとにファンを使っての強制空冷……。

　同じコースに用意されたノーマルGT-Rはもちろんのこと、RのGT3でさえジュークRの漆黒のオーラを浴びて霞んでいた。少なくともボクにはそう見えた。レーシングカーなんか、ナンボのもんじゃい！

数々のスーパーカーを乗り倒してきた西川淳をして「ワクワクしてたまらなかった」と言わしめたジュークR。その実力をキッチリとお伝えいたします！

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■想像を遙かに飛び越えた、強烈なインパクトに……！

エンジンはまさにR35GT‒Rの3.8L、V6ツインターボ。2013年スペックで最高出力は545bhp（約552.5ps）となる

　いよいよ乗る番だ。軽いドアを開け、ロールケージをまたいでコックピットへと滑り込む。

　インテリアの仕上げに驚いた。GT-Rの主要な内装アイテム、メーターやモニター、デバイススイッチなどがジュークの、あのユニークなコックピットにきっちりときれいに収められていたのだ。

　それはGT-Rとして、筆者には見慣れた光景でもあった。逆に心が落ち着く。エンジンを掛け、気軽にDモードを選び、アクセルペダルに軽くちょんと右アシを載せてみれば……。

　ドドーン！ いや、バゴーン！ ちゃう、ガッツーン！ ううん、ズコーン！……。

強大なパワーを受け止めるためのワイドタイヤを収めるためにフェンダーはグンと張り出して全幅は実に1910mmにもなる！

　いやはや、アノ、一瞬の加速をどう表現すりゃいいのやら。思わずアクセルペダルを緩めてしまい、隣のインストラクターから、踏め（プッシュ）！ と促されてしまったほどだ。

　気を取り直して徐々に速度を上げていく。加速フィールもライドフィールも、確かにGT-Rそのもの。だが、視線の高さと重量、密度感とがあいまって、いつなんどき飛びあがってしまい、そのまま空中分解してもおかしくないような気分に駆られた。

　地を這い路面に潜り込む……、のではなく、空を裂き、宙を貫く弾丸フィーリング。いやはや、コイツは、オソロシイ。

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■GT-Rの5倍の値段だけど、5倍以上目立てるぜぃ！

今回の試乗車は左ハンドルだったが、注文生産なので右ハンドル仕様も作ることができる。インパネにはGT‒Rのスイッチが並んでいた

　さすがにコーナリングでは、GT-Rのようにすべてをコントロールできるかのような安心感を与えてはくれなかった。

　密度が大きく、それなりに高さのある物体が、尋常ならざる速度で強引に曲がろうとするものだから、その完璧なコントロールはいかなGT-Rの優れた電子制御をもってしても難しい。

　飛ぶようにして幾つかのスラロームをクリアできたかと思いきや、最後の最後でオーバーラン。ずっと“プッシュ、プッシュ”と叫んでいた隣のインストラクターも、そこでようやくニヤリ。

　なるほど、これだけハイスピードでとっちらかってしまっても、少しのタイムロスで背の高いSUVスタイルを立て直す底力がコイツにはあるってわけか……。

　邦貨にして6500万円程度なら売るらしい。冗談で買える値段ではないけれど、冗談じゃなくGT-Rの5倍は目立つことは間違いない。同価格のアヴェンタドールよりも刺激的だ！

　冷静になってジュークRを見れば、R35登場時にウワサされたSUV版や4ドア版の話を思い出す。RML&欧州日産の試みは、GT-Rユニットのフレクシビリティを証明している。

　厚木もそろそろGT-Rのユニットを活用していい頃合い、じゃないだろうか!?

■そもそもジュークRっていったいナニモノ!?

右にあるのがR35GT-R。そのドライブトレーンを移植した！

　『ジュークR』とはナニモノなのか!?

　見た目にも「いかにも……！」といった雰囲気だが、そもそも欧州日産がレーシングマシンコンストラクターのRMNとともに作り上げたスペシャルマシンである。

　単なるショーモデル的なワンオフなのかと思いきや、れっきとした市販車で、注文があればすぐにでも製作するといい、実際、すでに2台のジュークRがユーザーの注文に応じて生産されたという。

　ジュークのボディにR35GT-Rの3.8L、V6ツインターボエンジンを搭載し、トランスアクスル式ドライブトレーンもGT-R用のものが移植されている。最高出力は545bhpというから約552.5ps。幅の大きなこのエンジンをジュークのエンジンルームに押し込むため、バルクヘッドを15mm後方に移設して対処しているという。価格は66万5009ドル、日本円で約6500万円！

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■日産「ジュークR」主要諸元

・全長：4135mm
・全幅：1910mm
・全高：1575mm
・ホイールベース：2530mm
・トレッド（F/R）：1586/1598mm
・最低地上高：115mm
・エンジン：V型6気筒DOHC ツインターボ 3.8L
・最高出力：545bhp（約552.5ps）
・最大トルク：59.9kgm
・価格：66万5000ドル（日本円で約6500万円）

（写真、内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）

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Comments

[ohy********]

今なら円安で1億か…

[motorider]

ネタ切れなのかこんな古いのを出してきても…6500万円は値段を付けたらそれくらい掛かりますの意味。市販目的では無いコンセプトカーなのでワンオフで製作。発端は若手エンジニアの技術力の向上が目的だったらしい。走らせるのよりもR35のエンジン、足回りを小型車に移植出来るか実験するのにジュークが選ばれた。見ての通りホイールべースが短いので直進安定性が劣るし、トレッドが狭く踏ん張りが効かない上に重力バランスが悪い。例えるなら"張り子のトラ"です。こんなのに6500万円出す物好きは居ない。