新型アウディQ5の40TDIは、無給油で700km走行してもまだ余裕のあるディーゼルMHEV

アウディのQシリーズにまた台魅力的なSUVが加わった。新型Q5である。最新のQシリーズのデザイン言語が用いられたエクステリアデザインと最新のインフォテインメントシステムを採用したインテリア、そしてパワートレーンに12Vマイルドハイブリッドシステムの搭載など、多角的にアップデートされた。競合車の多いこのSUVセグメントで、新型Q5はトップランナーとして走り続けられるのか。（Motor Magazine2021年4月号より）

新デザインのデイタイムランニングライトを採用
日本市場での初代のデビューは、2009年。Q7に次ぐアウディの第二のSUVとして登場したのがQ5である。その第二世代は2017年に導入された。そしてこのSUVは、日本だけではなくヨーロッパ市場でも人気モデルとなり、長年、プレミアムミッドサイズセグメントのベストセラーSUVとなっている。そのQ5がマイナーチェンジした。どのような進化を遂げたのだろうか。さっそく取材した。

まずはディテールから。今回導入されたグレードは、アドバンスドとSラインの2モデル展開。主な特徴は3つである。エクステリア＆インテリアデザインの変更、12Vマイルドハイブリッドシステムの搭載、そして最新のインフォテインメントシステムMIB3の初採用である。それらから紹介しよう。

エクステリアでは、八角形のシングルフレームグリルを採用、インテークの開口部は広がり台形デザインとなり、最新のアウディのQファミリーだとひと目でわかるデザイン言語が用いられた。またLEDヘッドランプ上部には新しいデザインのデイタイムランニングライトも採用されている。ちなみにグリルは、Sラインがチタンブラックのハニカムメッシュ、アドバンスドは、グリッド形状にマットアルミルックの垂直ラインが特徴だ。

サイドでは、シルインサートのデザインが見直された、そしてリアエンドも新しいデザインとなり左右のリアコンビライトを繋ぐ新しいトリムエレメントで一体感を強調、さらにダイナミックターンインジケーターも採用された。

12Vのマイルドハイブリッドを搭載して効率がアップした
次にパワートレーン。2L直4ディーゼルターボエンジンのTDI（204ps／400Nm）と2L直4ターボエンジンのTFSI（249ps／370Nm）、そしてV6ターボエンジンを積んだSQ5（345ps／500Nm）の3種類が揃う。トランスミッションは、SQ5のみ8速AT（ティプトロニック）を採用するが、それ以外は7速DCT（Sトロニック）となる。

そしてTDIとTFSIには、ベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）と12Vリチウムイオンバッテリーを採用する、マイルドハイブリッドシステム（MHEV）を搭載した。さらにAWDクラッチ付きクワトロシステムは、7速DCTと組み合わされ、システムが4WD走行を必要としないと判断するとAWDクラッチがリアドライブシャフトを切り離し前輪のみにトルクを配分する。もちろんその変化をドライバーが感じることはできない。またコースティング時にはエンジンも完全停止させるなど効率にも優れる。

インテリアも大きくアップデートされた部分である。まず一番最初に気が付くのはMMIコントローラーがなくなったことだ。これだけでセレクターまわりがかなりすっきりと整理された印象となった。しかし多彩な機能が省かれた訳ではない。10.1インチに拡大されたタッチ式ディスプレイ内にすべて集約されることとなった。

MMIインフォテインメントシステムは、従来の倍の処理速度を持つというMIB3に進化した。もちろん音声入力システムを備え、「Hey、Audi」の掛け声で起動する。目的地入力やエアコンの温度調節などが可能となっている。またネットワーク接続は、これまでのSIMカードではなく、eSIMを用いて行われる。

ちなみにeSIMは、SIM機能がすでに端末（クルマ）に組み込まれている。これによりアウディコネクトも確実に進化、WiFiホットスポットとして機能するのでPCやタブレットとの接続も可能だ。今回はスマートフォンとの連携機能を主にテストしたが、とてもスムーズかつ扱いやすい。難しい取説をじっくり読まなくても直感的に使用することができた。これらすべてが新型Q5のポイントだ。

今回試乗したのはTDI Sライン。SQ5／Sライン専用のボディカラー「クワンタムグレー」が実に新鮮だ。走り出した当初は、土砂降りと言っていい雨で、走るには最悪のコンディションだ。高速道路には、ところどころの轍に水が溜まりとても走り難い状況だったが、クワトロシステムを採用するQ5は、終始安定した走りを見せてくれた。こんな時は、「やはり四駆だな」と改めて実感した。

ADASもアップデートされそのメリットを享受できる
目的地に到着すると幸いにも雨が嘘のように上がり、 タイトル写真はご覧のような青空の下で撮影することができた。するとどうだ、クワンタムグレーのボディカラーの本来の美しさが見事に浮かび上がった。さらに夕暮れ時には夕陽に照らされたボディカラーがまた別の一面を見せる。実に表情が多彩である。

試乗車は、オプションの20インチという大きなサイズのタイヤを装着していたが、それを見事に履きこなしていた。気になる突き上げや乗り心地を伝えてこない。かといってインフォメーションが少ないかというとそうしたこともなく、逆に饒舌と言ってもいいほどQ5と対話できるようになっている。対話が濃密であるということは運転自体を楽しむことができるということでもある。

DTP型2L直4ディーゼルターボは、発進から実にスムーズ。さらに街中での常用域はとても扱いやすい。ガソリン車ほど高回転まで回して刺激を楽しむエンジンではないが、ワインディングロードに持ち込んでも実に軽快なフットワークを見せてくれて退屈しない。アウディドライブセレクトは、街乗りは「AUTO」、ワインディングロードでは、引き締まった足まわりでクルマとの一体感がさらに強まる「DYNAMIC」がオススメだ。

高速道路を走ると直進安定性の良さが感じられる。さらにアダプティブクルーズコントロール（ACC）やアダプティブレーンアシストの優秀さもあって疲れ知らず。これなら長距離ドライブも楽なはずだ。いやこのクルマは、長距離ドライブこそ、その本領が発揮されると改めて実感した。

今回の試乗では、700kmほど走ったが、その間はもちろん無給油だった。あらゆる場面でドライバーをアシストしてくれるADAS（先進運転支援機能）の進化も確認できた。さらに駐車時は、サラウンドビューカメラの恩恵も大いに享受できる。これらが標準装備されるのだからQ5を積極的に選ぶ理由は大いにある。

最新のクルマは、走る／曲がる／止まるだけでは評価できない。それ以外でチェックする項目が多いからである。インフォテインメントシステムやADAS、そしてコネクティビティなどもそれらに含まれるのだが、そうした部分がしっかり進化して商品力が強化された新型Q5は、当分、このセグメントのトップランナーであり続けることだろう。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充／写真：永元秀和）

新型アウディQ5　ラインアップ
40TDI クワトロ アドバンスド【直4ディーゼルターボ＜204ps／400Nm＞】：681万円
40TDI クワトロ Sライン【直4ディーゼルターボ＜204ps／400Nm＞】：739万円
40TFSI クワトロ アドバンスド【直4ターボ＜249ps／370Nm＞】：730万円
40TFSI クワトロ Sライン【直4ターボ＜249ps／370Nm＞】：788万円
SQ5【V6ターボ＜354ps／500Nm＞】：915万円
※トランスミッションはSQ5のみ8速ATで、他は7速DCT。

アウディ Q5 40TDI クワトロ Sライン　主要諸元
●全長×全幅×全高：4685×1900×1665mm
●ホイールベース：2825mm
●車両重量：1910kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1968cc
●最高出力：150kW（204ps）／3800－4200rpm
●最大トルク：400Nm／1750－3250rpm
●トランスミッション：7速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・70L
●WLTCモード燃費：14.5km／L
●タイヤサイズ：235／55R19
●車両価格（税込）：739万円

[ アルバム : アウディQ5 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

７０Ｌの燃料タンクで１７００ｋｍくらい走行して、まだ燃料計に余裕がある！って言うなら驚くけど、たかだか７００ｋｍ走行して余裕がある！という表現は、驚きに値しない。

2.0ディーゼルで700キロはさほど驚くことも無かろう。自車のX3もそのくらいは走る気がします。