ポルシェ911の減速馬力は2000馬力にも達する！ レーシングドライバーが語る「世界一」と言われるブレーキの秘密

　この記事をまとめると

■ポルシェ911のブレーキ性能は突出して高い

■RRレイアウトのため4輪のブレーキ性能を均等に発揮することが可能となっている

■911のシャシーは前後ブレーキの発する減速Gに適合できるように設計されている

　ポルシェ911は高いブレーキ性能で優位性を誇ってきた

　911をサーキットで走らせたことがある人なら、誰でもそのブレーキパフォーマンスの高さに感心させられたことだろう。911のブレーキ性能はそれほど突出している。

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[hib********]

911シリーズのブレーキは通常グレードのカレラに関しては964からは（930もターボ、ターボルックetc一部はビックキャリパー）コントロール性の良い対向ピストンキャリパーだが930辺りまでのブレーキは非常にプアでノンサーボ等のモディファイを行わないと（タイヤ性能にもよるが）スポーツ走行時にロックし易くコントロール性は低い。911のブレーキング性能が優れていると言われ出したのは市販モデルでは930ターボ以降964辺りから。

[ham]

自動車と言うのはブレーキングにて後輪をロックさせるのは禁忌
これは車両の方向性を失わせる事と同義なのでリアタイヤのグリップ限界をせめずに弱く弱く設定するのが常
例えばABSの無かった頃のFR車などF9:R1というレベルも普通であった
つまりブレーキングを受け持つのはほぼフロントタイヤのみ！っという状況

これがリア荷重の大きなRR車だとそもそものリアブレーキへのブレーキ力配分を高く取れる、高く取っても荷重値が大なのでロックしにくい
ゆえに911は前後タイヤをしっかりと使って制動する優れたクルマ！という評になっている

まぁその反面ABSすら無かった頃はリアまでロックさせるブレーキをかけるとリアエンジンのモーメントが牙をむく！という状況にもなる訳だけど

そしてABS、各車輪の空転状況をスピンしないようにZ軸のモーメントまでチェックしながら最適化する進化、長所を伸ばし欠点を無くすという恐るべし車に