国産車では唯一無二【スズキ RE5】ロータリーエンジン搭載バイクはなぜこの1台限りだったのか

初モノエンジンに対峙した、脅威の80万km耐久テスト

日本の2輪メーカーでは唯一となる、ロータリーエンジン搭載車の量産化を実現したスズキ。同社がNSU／ヴァンケルとロータリーエンジンに関するライセンス契約を結んだのは、1970年10月24日。そして既存のレシプロエンジンとはまったく異なる構成の内燃機関を、スズキがモノにするまでには相当以上の試行錯誤が必要だったようだ。

約４年に及んだ開発期間中に、動力計を用いた耐久試験の距離数は延べ80万km、実走テストは約50万kmに及んだ。

Comments

[wha********]

脅威の耐久テスト？（笑）
じゃなくてー、
驚異の耐久テスト
じゃないの？

[dar********]

マツダのRE車は従来の車に比べ排気量の割に馬力が大きかったので自動車税の額をどうするかでもめた。スズキがRE5を出す頃、日本の二輪業界では「排気量750ccまで」と言う規制があったので500ccのエンジンならレシプロ換算1•5倍で750cc扱いで国内販売出来ると計算したが運輸省が認可しなかったので輸出だけになった。しかしこの時に養った技術が後のエンジン開発にも応用出来たので全く無駄になったわけでもないと思う。