ついに大人気モデルのカングーもEV化へ 実用的でクリーンだがこの値段では家族用のバンというコンセプトには説得力に欠ける？

ルノー カングー E-TECH（Renault Kangoo E-TECH）：多用途性満載のカングーE-TECHは、電気駆動の可変パネルバン。実用的で、クリーンでもある。しかし、そのコンセプトにはまったく説得力がない！

古くさいのか、それとも現代的なのか？「ルノー カングー E-TECH」は現在、伝統的な非常に多用途なパネルバンのキャラクターと、今や不可欠な電気駆動を組み合わせている。そしてそれは単純に論理的である。結局のところ、このリーグは（そのほとんどが家族用であるため）、費用対効果の高いドライブを求めており、（そのボリュームのあるデザインのため）かさばるバッテリーパックと広大な電動技術にとって最高のパッケージ条件を提供している。

同時に、潜在的な顧客層は最大限の性能を渇望しているわけではないので「カングー E-TECH」は45kWhのバッテリーと控えめな122馬力でローンチした。

大きな資産：充実した機能性優れた機能性は、すべての「カングー」の大きな資産であり、もちろん電気自動車バージョンも含まれる。320kgのバッテリーパックを搭載するため、車両重量は1.9トンに増加するが、積載量は514kg。電動化されてもスペースはほとんど変わらない。

ルーフレール、ハイボディ、スライドドア・・・。カングーは電動バージョンでも多用途に使える。

分割式リアシートはフラットになるほか、かさばる荷物を運ぶ必要がある場合は「ラップ」して邪魔にならないようにすることもできる。さらに、ベンチユニットは14cm縦に動かすことができる。

車両データ

ルノーカングーE-TECHパワーユニット同期電動モーター最高出力90kW (122PS)最大トルク245Nm駆動方式前輪駆動、入力ギアボックス0-100 km/h加速12.6秒最高時速132km/hテスト時航続距離223kmバッテリー容量45kWh全長/全幅/全高4486/1919-2159/1838mmホイールベース2716mmラゲッジコンパートメント容量542～1730リットル乾燥重量1,856kg積載量514kg価格39,300ユーロ（約668万円）より750ユーロ（約13万円）追加でマルチメディアが充実残念な点：魅力的な装備の多く（折りたたみテーブル、引き出しなど）は、ファミリーパッケージに250ユーロ（約4万2,500円）の追加料金がかかるか、上級装備ラインにのみ含まれる。一方、最高の標準装備は、便利な2枚のスライドドアと着色サイドウィンドウだ。

マルチメディアコマンドセンターを備えたコックピット、ドライバー用のデジタルディスプレイと縮小ディスプレイなど、すべてが揃っている。750ユーロ（約13万円）の追加料金でマルチメディアも利用可能。オンラインシステムとスマートフォン接続が含まれ、衛星ナビゲーションと音楽も完全に統合されている。

「カングー」は、スピードを出してはいけないし、出せないが、122馬力という馬力は、数字よりもパワフルに感じる。「カングー」は停止状態からかなり抑制された方法でスピードを上げ、132km/hが最高速度に設定されている。なにしろ、120km/hを過ぎるとクルマは道路とのつながりが曖昧に感じられ、片側に傾き、正確なステアリング操作ができなくなる。

航続距離は控えめとはいえ、「カングーE-TECH」は横滑りせず、ESPが横滑りの可能性を事前に食い止める。ディフェンシブキャラクターの嬉しい副作用： 「カングーE-TECH」の消費電力は基本的に100kmあたり25kWh前後である。

長距離ランナーではない： カングーE-TECHのテスト航続距離は223kmで、決して余裕があるわけではない。しかし、バッテリー容量が45kWhしかないため、航続距離は控えめだ。ルノーによれば285kmということだが、我々のテストでは223kmに過ぎなかった。

22kWの充電接続は別料金では、急速充電は？このトピックは最終章の前触れでもある。というのも、22kWのAC充電接続をするには1,500ユーロ（約26万円）の追加料金がかかるからだ。さらに、この高速充電技術（基本カングー： 11kW）でも、「E-TECH」はウォールボックスで不必要に長い2時間半を費やす。

カングーは22kWのAC充電接続（1,500ユーロ=約26万円追加）でも、充電に結構な時間を要する。フルアシスタンスと安全性には追加料金がかかる。例えば、渋滞アシスタントやオンラインナビゲーションはパッケージに含まれている。「E-TECH」の価格は、トップラインで最新の構成レベルになると、ほぼ45,000ユーロ（約765万円）になる。

結論：このバッテリーサイズでは、電動パワーに大きな飛躍は期待できない。それは悪いことではなく、カングーは今でも日常使用には十分だ。しかし、価格が思いのほか高いので、カングーが家族の人気者になるのは難しいだろう。AUTO BILDテストスコア： 3+

フォトギャラリー: ルノー カングーE-TECHファーストチェック

Text: Jan HornPhoto: Sven Krieger / AUTO BILD

Comments

[昭和オヤジ]

この記事からは、随分と性能の低い車に読める。上級車のプラットフォームを使い、かなり良い車になったと聞いていたのだが、無理な電動化でしわ寄せがあるのか、記事がおかしいのか。

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貧乏人はシエンタ