全長3.4m！ 三菱の本格「4WDスポーツカー」は最強モデル「ランエボ」の技術搭載!? 斬新な「スポーツカー」提案に“市販化希望”の反響続々！

■三菱の「小さなスポーツカー」！

　三菱は2007年に開催された「東京モーターショー2007」で、「i MIEV SPORT（アイ・ミーブ・スポーツ）」というスポーツクーペを展示しました。
　
　同車について、今でも様々なコメントが寄せられています。

　この三菱が開発したi MIEV SPORTとは、電気自動車のスポーツカーのコンセプトモデルです。

　ベース車には、ミッドシップのガソリン車である「i」の発展型となる「i MIEV」を採用し、さらにスポーツセダン「ランエボX」の車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」も搭載。

　もともと走行性能に定評のあったiから派生したスポーツモデルとして、大きな期待が寄せられました。

　そんなi MIEV SPORTのパワートレインは、後輪に最高出力63馬力・最大トルク180Nmのシングルモーター、左右の前輪には最高出力26馬力・最大トルク250Nmのインホイールモーターを搭載しており、3モーター式の駆動が特徴です。

　ボディサイズは軽自動車規格を超える、全長3450mm×全幅1600mm×全高1400mmというワイド＆ローな設計。

　iと同じ2550mmのロングホイールベースによって、安定感のある走行を実現しています。

　またこのボディサイズを活かすことで、エクステリアはスポーティで流麗なフォルムとなり、ルーフには太陽光発電パネル、前面には風力発電用のファンがついているなど、電気自動車としての実用性も兼ねたデザインとなりました。

　インテリアは、ステアリングの中央についた全面液晶のパネルが特徴的。

　スピードメーターやタコメーターを液晶に表示するという、未来的なデザインです。

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　このように、iの発展型としてスポーツモデルという新たな世界観を示したi MIEV SPORT。

　市販化は実現せず、ベースのi MIEVも2021年に生産終了してしまいましたが、今でもSNSをなどでは様々なコメントが見られます。

「発売しなかったけどデザインは好みでした」「丸いフォルムがカッコ可愛いね」といった外観を評価する声のほか、「世界的にEVブームの今こそ出すべきクルマ」「EV共同開発の日産ともバッテングしないし改めて検討して欲しい」など、市販化を求める投稿があります。

　また、「キッザニアの三菱ブースにi MIEV SPORTあったなぁ」「この頃の三菱はスポーツモデルをたくさん提案してて華やかだった」と、当時の様子を振り返って懐かしむ声も。

　そのほか、「むしろiを復活して欲しい！」「ミッドシップだけあって加速も良く楽しいクルマでした」など、i MIEV SPORTのベースである“i”自体の復活を望むコメントも見られることから、デザインが魅力的で維持費も抑えられる小さなスポーティなモデルが今でも求められている様子がうかがえます。

Comments

[プリンUMAi]

昔話だということを悟られないようなタイトルを考える課や係があるのかな

[kon********]

くるまのニュースってコメント欄見てるの？
毎回ボロクソ書かれてるのに、よくもまあ昔の話題を直近の事のように記事にできるよな。
この媒体非表示にしたい。