新型トヨタクラウンは快適な乗り心地が魅力！2023年ベストバイ10選

2023.01.21 15:00 掲載 2023.01.23 17:27 更新 15

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車種別・最新情報 [2023.01.21 UP]

新型トヨタクラウンは快適な乗り心地が魅力！2023年ベストバイ10選
ニューモデル続々でクルマ選びも要アップデート。
新登場＆定番・人気モデルの“見どころ”を、一気にお見せする。

新生クラウンセダンは後輪駆動の燃料電池自動車（FCV）に！

●解説：渡辺陽一郎

TOYOTA 新型クラウンクロスオーバー
SUV　2.4ℓターボハイブリッド・4WD　2.5ℓハイブリッド・4WD

435万～640万円
PROFILE
　日本を代表する上級セダンだったクラウンが大改革を断行。多様な車型を揃えるグローバルモデルとなり、第一弾としてSUV仕様の「クロスオーバー」がデビューした。

■主要諸元（クロスオーバー G“アドバンスト”）　※オプションを含まず　　●全長×全幅×全高（mm）：4930×1840×1540　●ホイールベース（mm）：2850　●車両重量（kg）：1790　●パワーユニット：2487cc 直列4気筒（186PS／22.5kg・m）＋モーター（フロント88kW／202N･m、リヤ40kW／121N･m）　●トランスミッション：電気式無段変速　●WLTCモード総合燃費：22.4km/ℓ　●タイヤ：225/45Ｒ21

「クラウンらしさ」は車型ではなく
運転フィールと快適性にあり！
　クラウンの'21年における登録台数は、'90年の約10%だった。国内の販売総数も減ったが、約60%だから、クラウンは減り方が激しい。廃止する方法もあったが、歴史の長い車種だから存続が決まったのだろう。
　ただし従来の日本向けのセダンでは生き残れない。海外にも通用するSUVとしたが、これから登場するクラウンエステートやスポーツでは、外観と機能が変わり過ぎる。そこで第1弾はSUVでもセダンスタイルのクラウンクロスオーバーになった。ボディはワイドだが、後輪操舵の採用で最小回転半径は5・4mに抑えた。駆動方式は前輪駆動がベースだが、4WDのみを採用する。セダンなら後席とトランクの間に骨格があり、タイヤが転がる時に発するノイズも遮断される。後輪操舵も採用したから安定性も良好だ。
　外観は従来型から大幅に変わったから驚くが、試乗すると、快適な乗り心地やシートの座り心地、運転のしやすさを従来のクラウンから継承していることに気付く。高速道路を頻繁に利用するユーザーにはピッタリだ。全車がハイブリッドだから燃料代も節約できる。

セダンのようにキャビンとトランクが仕切られた3BOXであり、クロスオーバーSUVであり、ファストバック。新鮮なデザインだ。

いわゆる“道具感”的なSUVらしさには全くこだわらず、上級セダンとしてそのまま通用する。

新型クラウン　ショートインプレッション
　乗り心地はクラウンらしさを感じさせる部分。2.5ℓ車は燃費の良さ、2.4ℓ車はファントゥドライブがアピールポイントだ。

【見どころ】SUV+セダンの外観がカッコイイ
　一番の特徴は「クラウンが変わった！」と印象付ける外観だ。SUVでも独立したトランクスペースが備わり、強い個性を感じる。

【見どころ】安定性と乗り心地のバランスに注目
　乗り心地は時速50km以下では少し硬いが、突き上げ感や粗さは抑えた。速度が高まると快適性が向上して、安定性も良好だ。

■GA-Kプラットフォーム

■DRS（ダイナミックリアステアリング）

プラットフォームはTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）の大型FF車用のGA-K。後輪操舵機構のDRSは車速に応じた制御でドライブフィール向上に寄与する。