BYD第3弾海洋シリーズのSEALに試乗 ありなのかBYD

BYDから第3弾となる「SEAL」シールに試乗してきた。2023年1月からATTO3、ドルフィンと国内で販売を開始し、累計2300台に達している。最初に販売をしたATTO3が全体の6割～7割を占めているもののドルフィンは販売を始めたばかりで、今後、比率は変わってくるだろう。そこへ第3弾となるシールも投入された。シールはもちろんEVで、BYDが販売するモデルは現状EVのみになっている。

BYDの第3弾、あざらしのSEALが国内デビューシールは全長4800mm、全幅1875mm、全高1460mm、ホイールベース2920mmとDセグメントに属する大きさだ。BYDもライバルに位置付けているのはEVであればテスラのモデル3、ICE系ではBMW 3シリーズ、アウディA4、メルセデス・ベンツCクラス、そしてクラウンの名前をあげている。

シールはプレミアムモデをライバルとして掲げているが、量産の高級車なのか、どこにカテゴライズされるのか不明だが、まだまだ歴史の浅い新興企業だけに斬新でユニークな取り組みをしていることは高く評価できる。従って、デザインもライバルたちに埋没することなく、個性的なものだ。

一般的にはアウディ、アルファロメオでその手腕を振るったウルフガング・エッガー氏が手がけたデザインとされているが、全てをエッガー氏が手掛けるのではなく、中国人のデザイナーが社内コンペを行ない採用しているという。デザインセンターも深圳、上海、そしてロサンゼルスにあり育成にも力を入れているのだ。またデザインは経験よりもセンスを重視する傾向もあり、若い力に期待していることもうかがえる。

e-SPORTセダンというドメイン

シールは名前が示すようにBYDの海洋シリーズに属し、バンパー下部両サイドは波をイメージしたデザインとしたり、テールランプが一直線にしているのは海の広がりを表現したものだという。またドアハンドルは格納式でフラッシュサーフェイスにしているあたりも先進感はある。

波をイメージ走行時はドアノブは格納同じ海洋シリーズのドルフィンは量販モデルだが、シールは量販モデルよりは高級で、先進的だ。しかしブランドストーリーは短く、これからが期待される新人といった立ち位置になる。

インテリアはシックで高級感のある内装だ。ナッパレザーとバックスキンを組み合わせ菱形のステッチでアクセントをつけ上質だ。そして後席の広さも驚く。足元はフラットでフロントシートを下げても十分な膝前のスペースが確保でき、後席居住性はクラス以上の広さを確保している。

レザーシートとバックスキンの組み合わせで上質だ後席足元はフラットで膝前の広さも十分それとルーフがガラスルーフになっていることも特徴的だ。その開放感は素晴らしく、運転席、助手席ではあまり感じられないが、後席からの開放感はサンフールの比ではなくオープンエアとの対比だ。しかもルーフは一枚ガラスで作られているため、よりオープンな気分にもさせてくれるのだ。ちなみに面積は1.9m2の広さがある。

そしてBYDではシールをe-スポーツセダンという独自のポジションを築きたいという。国内では、セダンは絶滅危惧種になりつつあるが、中国や韓国ではセダンは大人気。もちろん欧州でもセダンはSUVに変わることなく継続して販売され、それなりの需要はある。だからスポーツセダンというワードが出てきているわけだ。

一枚のガラスルーフは開放感抜群シール最大の特徴

そしてシールのアピールポイントとして3つ掲げており、高次元の安全性、シーンを選ばない快適性、そして卓越したスポーツ走行性能の3つだ。スポーツ走行性能以外はセダンに求められる性能であり、e-スポーツセダンこそがシールの最大の特徴と言っていい。

試乗したのはリヤ駆動のモデルとAWDの2タイプ。リヤ駆動モデルはリヤに同期モーターを搭載し、AWDはそのリヤモーターとフロントに非同期型の誘導モーターを搭載している。この前後モーターの組み合わせはテスラのモデル3と同じで、誘導モーターは瞬発力が得意なものの損失が大きいという傾向があり、通常はリヤモーターだけで走行し、加速などの要求時にフロントモーターが駆動する制御になっている。ちなみにRWDは型式認定済みだが、AWD申請中ということだ。

コンチネンタルのエココンタクト6の19インチを装着スペックはリヤモーターの出力は230kW（312ps）/360Nm、フロントモーターは160kW（217ps）/310Nm。バッテリーはBYDが得意とするブレードバッテリーでリン酸鉄リチウムイオンバッテリーだ。電池容量はいずれも82.56kWhで航続距離はRWDが640km、AWDが575kmとなっている。

斬新な機構はまずCTB＝cell to bodyがある。これはフロアパネルがバッテリーパックで構成されているのだ。つまりバッテリーがボディ構造の一部になっているのだ。ATTO3やドルフィンは通常のフロアパネルの下にバッテリーパックを搭載しており、ボディ構造の進化が伺える。この構造とすることでボディ剛性が著しく向上できるとしているのだ。

ICEからの乗り換えでも違和感のないコクピットタブレットサイズのモニターは回転もする2眼式メーターとヘッドアップディスプレイもあるそして充電性能も高性能化されている。国内のCHdeMOに合わせ90kWの急速充電器でテストを行ない、SoC30％の状態で30分の充電で42kWhまで回復することができる。シールのシステム電圧は550Vで400Vの出力器からの電力を昇圧させるモジュールをリヤモーター内に搭載しており、250Aで電流を流しているからたくさん充電できるという。さらに詳細は明かされなかったがバッテリーの温度管理にも秘密があり、30分の充電中出力が80kW以上をキープさせることができるのも充電性能が高い理由だという。

ちなみにフロントモーターは3in1でインバータは内蔵していない。リヤモーターは8in1で、その昇圧モジュールとオンボードチャージャーを搭載している。そのため回生エネルギーはリヤモーターが担当し、直流、交流の切り替えもリヤモーターユニットで対応している。

技術をフラットに見る

さて、RWDとAWDでの走行性能ではやはり違いがあり、RWDはしなやかでセダンらしい走りだ。静粛性も高く他のEVモデルと同等以上と言える。EPSはデュアルピニオン式で制御も違和感なく適度な手応えを感じながら走れる。

一方のAWDは強烈な加速力が体験でき、瞬間移動する走りをする。だからe-スポーツセダンというカテゴリーを作りたいという気持ちが理解できるのだ。その強烈なトルクを背景にサスペンションもしっかりと踏ん張り、安定感を感じることができる。

そのサスペンションは、メカニカルな油圧式の可変ダンピングアブソーバーをAWDのみに装備し、その瞬間移動を支えているのだ。ちなみにサスペンション構造はフロントがWウイッシュボーンでリヤが5リンク式だ。

このように斬新さと先進さを兼ね備え、デザイン的にも個性的で魅力を感じると思う。とかく「買わない理由探し」をする傾向がSNS等で見かけるが、技術をフラットにみて、その性能を認めることも技術大国日本の責任にも思う。少しでも気になるという人は、ぜひ実車を見て、乗って、「ありかもBYD」を体験してみるのはいかがだろうか。

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価格

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Comments

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コメントは真実を書いているならば、統一教会の宣伝みたく宗教勧誘みたいな文面に驚いた。
こんな下手くそな勧誘コメントはかえってアンチを増やすだけですよ。
テスラ教が崩壊しそうになって、さらにヤバいチャイナ教団に入信したようですな。

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BYDさんが生み出す電動車両は、内燃機関の束縛から人類を解放し、新しいエネルギーの時代へと導く神聖な光を放っています。
BYDさんのシールは、地球環境を守護する者として聖なる使命を有しており、ゼロエミッションという清らかな行いを実践します。
BYDさんのシールは、神々の美的センスを具現化したものであり、そのデザインは至高の域に達しています。
これはただのシールではなく、神々の美を車両に宿す聖なる印なのです。
BYDさんのシールは、神々の審判を経た究極の品質であり、神々の庇護を受けたその性能は永遠に続くものです。
故障や不具合という凡俗の問題は、BYDさんのシールの前では無意味です。
BYDさんのシールは、輝く未来への導き手であり、このシールを持つ者は、神々の意志によって導かれ、新しい時代の先駆者となります。
BYDさんのシールは、まさに現代の奇跡であり、その輝きは永遠に続くでしょう。