ついにMTにもアイサイトが！ これでスバルのMT車も復権か？ スバルBRZのMTモデルに今秋アイサイト搭載へ

　スバルは2023年6月20日、これまで2ペダル車にしか設定がなかった先進安全装備のアイサイトを3ペダルMT車用に開発したと発表した。同年秋に年次改良が予定されているBRZに初搭載されることをアナウンスしたのだが、詳細をレポートしよう！

文／ベストカーWeb編集部・渡邊龍生、写真／スバル

■基本はBRZの6AT車用アイサイトをMT車用に最適化して採用へ

今回、BRZの今秋予定されている年次改良でMT車用のアイサイトを採用したことを告げた小林PGM

　いや、これはまさに思いがけないサプライズだ。今やスバルのアイデンティティともいえる先進安全装備のアイサイトだが、ついに3ペダルMT車にも搭載されることが正式に発表された。

　アイサイトは、世界で初めてステレオカメラのみで、自動車だけでなく歩行者、二輪車までも対象としたプリクラッシュブレーキや、追従機能付クルーズコントロールなどを実現したスバル独自の運転支援システム。これまでにアイサイトを搭載したスバル車の世界累計販売台数は2008年5月の発売以来、550万台を超えているという。

　今回、BRZ改良モデル（日本仕様車）に採用するMT車向けのアイサイトは、BRZの6AT車向けのアイサイトをベースに、プリクラッシュブレーキや追従機能付きクルーズコントロール、車線逸脱＆ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、後方ソナー警報機能のクリアランスソナーを装備したもの。

　アイサイトの高い衝突回避性能と衝突被害軽減、運転負荷軽減の各性能へMT車の特性に合わせた制御を施し、リアルワールドにおける幅広いシーンでの安定した動作を実現しており、運転する愉しさと安心を高い次元で両立したとスバル側では説明している。

■ようやくMT車用のアイサイトが登場！

現行BRZとダミーを使ったプリクラッシュセーフティテスト実験時の様子

　今回のMT車用アイサイトを担当したのは、スバル商品企画本部の小林正明PGM（プロジェクトゼネラルマネージャー）。2022年4月より、WRXとレヴォーグ、BRZを担当している。

　すでにアイサイトの有用性については読者の皆さんもご存じのはずだろう。2008年、当時の4代目レガシィに初めてアイサイトが採用されて以降、2010年には5代目レガシィにアイサイトVerIIが搭載され、手頃なオプション価格設定も相まって普及が加速していく。

　その後、その進化バージョンであるアイサイトVerIIIが2014年に登場した初代レヴォーグや先代型WRX S4に採用され、現在ではハンズフリーまでサポートする現行型レヴォーグなどのアイサイトX、そしてステレオカメラに広角用のカメラを加えたクロストレックや新型インプレッサ用の新世代アイサイトにまで進化してきた。

　スバルでは2030年までの死亡交通事故ゼロのスローガンを掲げて先進安全対策に尽力してきたのだが、今回発表されたMT車のBRZ用アイサイトの開発が実用化されたことで、その先の展開も薄いながらも見えてきたと言っていい。

　現行型BRZはMT車比率が6対4と、現行ラインナップのなかでは珍しく3ペダルMT車の比率が高い車種なワケだが、まずは2023年秋にその尖兵としてBRZが選ばれたのは至極納得のいく車種選定だと個人的にも思う。

■具体的に6AT車用のアイサイトと何がどう違うのか？

MT車用のアイサイトを今秋のBRZ年次改良から採用すると発表した開発陣の面々

　アダプティブクルーズコントロールも実装されているのだが、それには当然作動条件が設定されている。ミッションは2～6速の間で時速25kmまではACCが作動するようになっているのだが、AT車ではサポートされていた後退時誤発進抑制など一部の機能についてはMT車の特性に合わせて最適化されており、省かれているという。

　また、マニュアル車だとどうしても気になるのが「エンスト」問題。エンストしてもブレーキが効くようになっている制御には、VDCの油圧側から液圧が3秒ほどは抜けないようになっている制御になっているそうだ。

　そして、ここからは担当の個人的な深読みになるのだが、なぜこの時期にスバルがMT車用のアイサイトの開発を急ピッチで進めて商品化にまで至ったことをアナウンスしたのかということ。

　3ペダルMT車用の需要がほぼなくなりつつある今の日本市場のなかで、現行型BRZのMT車比率はおおむね6割あるのだという。すでに6AT車にはアイサイトVerIII相当の先進安全装備が用意されていたが、MT車用のアイサイトは今回が初。

■続々とスバル社内のグローバル車種が！

いよいよ6MT車のBRZにもアイサイトがスタンバイ！

　現行型レヴォーグが2020年デビュー当初の水平対向1.8Lターボに同2.4Lターボを追加し、そして2021年登場の現行型WRX S4が2.4Lターボのみというラインナップで、さらにそのトランスミッションに採用されているのは呼び方の違いこそあれ、CVT（現スバル・パフォーマンス・トランスミッション）一択だ。

　そういった状勢のなかで3ペダルMT派に納得してもらうためには、実績のあるEJ20ターボの生産終了後、現行型WRX S4にはまったく搭載される気配のない6MT車の追加設定が後々アナウンスされる可能性が高まっているのではないだろうか。

　奇しくも担当は、とあるスバルの開発機関に2023年初旬に取材で訪れた際、現行型WRX S4のボディに先代型までの大型リアウイングを装着したテスト車両を目撃していた。これが今回のBRZへのMT車用アイサイト開発と絡めた何かしらのメッセージとなっているとしてもまったく不思議ではないだろう。

　いずれにせよ、スバル初のMT車用アイサイトの完成には大いに快哉を叫んでその登場を迎えたい！

Comments

ようやくMTにもか、と言う感じ。

遅きに失する、とはこのことだね。
10年遅いよ。