ガヤルドで花開くまで「スモールランボルギーニ」は苦難の連続！ Ｖ８搭載の「不遇」の３台とは

　この記事をまとめると

■ランボルギーニは飛躍の秘策としてコンパクトなV8搭載の2+2モデルの販売を計画

■ウラッコ、シルエット、ジャルパと続いたスモール・ランボルギーニは成功しなかった

■現在のランボルギーニは売上の多くをV10搭載のウラカンとV8搭載のウルスが占める

　ランボルギーニ飛躍の秘策がV8搭載のコンパクトモデルだった

　ファーストモデルの350GTに始まり、400GT2+2、ミウラ、イスレロ、ハラマと、1960年代から1970年代にかけて、次々にV型12気筒エンジンを搭載する高性能モデルをデビューさせ...

Comments

ランボルギーニもアウディ傘下になってウラカン、ウルスを開発して販売。今や販売台数の大半を占めてるらしい。プラットフォーム、エンジンもアウディ、ポルシェからの流用でこれもグループの特権。ランボルギーニ単独だと生き残れなかったと思う。

結局ランボは商品としては「カウンタックの亜流」でしか成功しなかった。
この頃のウラッコは好きなモデルだし野心的で魅力が有る。
今のランボは「カウンタックのデザイン踏襲すりゃぁ売れるんでしょ？」と言う保守的な考えが見える。
それはとても残念だと思う。