新型登場から1年でもなぜ現役？ 旧型カローラが売り続けられる訳

　「カローラ」といえば、一般的には2019年に発売された新型のカローラセダンとツーリング（ワゴン）を思い浮べるが、バリエーションはさらに多い。

　2018年に発売されたカローラスポーツ（5ドアハッチバック）のほか、従来型のカローラアクシオ（セダン）とフィールダー（ワゴン）も継続的に生産されている。

　従って国内で売られるカローラは、新旧含めて5タイプのボディによって構成される「カローラシリーズ」になるわけだ。

　新型の発売から1年が経過した後も従来型を販売するのは極めて異例なこと。なぜ旧型カローラは今も併売されるのか。

文：渡辺陽一郎、写真：トヨタ

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旧型のカローラアクシオ＆フィールダー 売れ行きは？

2019年にフルモデルチェンジした現行型カローラ、カローラツーリング。同時にカローラスポーツの一部改良も行った

　2020年におけるカローラシリーズの登録台数は、コロナ禍の影響を受けながらも月平均で7000～8000台に達する。ボディタイプ別の販売比率は以下の通りだ。

・カローラセダン：19％
・カローラツーリング：58％
・カローラスポーツ：9％
・カローラアクシオ：6％
・カローラフィールダー：8％

　継続生産型のカローラアクシオ＆フィールダーは、両ボディを合計すると、カローラシリーズ全体の14％を占める。登録台数に換算すると月平均で1000台前後だ。

　2020年に平均で1000台を登録した車種には、カムリやCX-8が該当するので、軽くは見られない販売規模だろう。

　カローラアクシオとカローラフィールダーは、継続生産型とあってグレードは低価格の「EX」に限られている。それでもエンジンは、1.5Lのノーマルタイプとハイブリッドがあり、前者には4WDも用意した。

なぜ旧型カローラを今も売るのか

現行型カローラが発売してもなお、販売継続しているカローラアクシオ

　それにしても、なぜ継続生産型のアクシオ＆フィールダーを今でも用意しているのか。販売店に尋ねると以下のような返答だった。

「新型のカローラセダン／ツーリング／スポーツは、すべて全幅が1700mmを超える3ナンバー車になりました。プラットフォームが刷新されて走行安定性と乗り心地が優れ、内外装も上質ですが、歴代カローラは基本的に5ナンバー車です」

「そこで従来の5ナンバーサイズにこだわるお客様のために、アクシオ＆フィールダーも残しました」

3ナンバーになった現行型カローラと違い、カローラフィールダーとアクシオは、5ナンバーサイズに収まる。コンパクトで価格も安いため、法人などの一定数の顧客に需要があるという

　どのようなユーザーが5ナンバーサイズに収まる従来型のアクシオ＆フィールダーを選ぶのか。

「最も多いのは、社用車として使う法人のお客様です。社内的な規則で購入できるクルマが5ナンバー車に限られたり、予算の制約がある場合もあります。そこでコンパクトで価格の安い従来型のベーシックグレードを残しました」

「レンタカーなどの需要もあります。それから数は少ないですが、一般のお客様でも、車庫のスペースが狭いといった理由でアクシオ＆フィールダーを選ぶことがあります」

　そうなると法人のユーザーは、大半がアクシオ＆フィールダーを買うのか。

「すべての法人様がアクシオ＆フィールダーを選ぶわけではありません。新型のセダン＆ツーリングを社用車として使うケースも多いです。アクシオ＆フィールダーを選ぶのは、一部の5ナンバーサイズにこだわるお客様です」

カローラ販売の約半数を支える法人ユーザー

　そこでカローラの商品企画担当者に、法人ユーザーのボリュームについて尋ねた。

「カローラセダンの場合、法人のお客様比率は、3ナンバー車になった今でも約半数に達します。継続生産のカローラアクシオは、ほぼすべてが法人のお客様です」

　また、ワゴンのカローラツーリングも、約25％は法人のお客様が使われます。ワゴンは小さな荷物の運搬に便利で、商用車に比べると、商談のために長距離を移動する時でも疲れにくいです」

カローラツーリングを活用している約25％は、法人だという。小さな荷物の運搬にも使うことができ、長距離移動も疲れにくい理由もあり、ビジネスでも重宝される

　つまり、カローラは、今も昔も個人ユーザーと併せて、ビジネスを支えるクルマでもあるわけだ。法人が機能の新しい3ナンバーサイズのカローラを買うことも多いが、一部は5ナンバー車が社内的な購入条件になる。そこでアクシオ＆フィールダーも残した。

　ただし、アクシオ＆フィールダーは、走行安定性、乗り心地、安全装備の設計などが古く、運転支援機能も採用されない。いつまでアクシオ＆フィールダーを売り続けるのか。この点を販売店に尋ねた。

アクシオ＆フィールダーはいつまで売り続ける？

「今のところメーカーから、アクシオ＆フィールダーの生産を終了する話は聞いていません。法人のお客様が対象なので、定期的な乗り替えもあり、需要が安定しています。

　販売店としても失いたくないクルマです。売れ行きが大幅に下がったり、規制に抵触しない限り、生産を続けると思います」

顧客層が法人であるため、定期的な乗り替えもあり、需要が安定している点から、生産終了しないという。

　事情は分かるが、アクシオ＆フィールダーは前述のとおり設計が古い。特に安全面で遅れが見られるため、5ナンバー車を求めるユーザーでも、アクシオ＆フィールダーは推奨できない。

　カローラセダン＆ツーリングも、今のセダンとワゴンではコンパクトな部類に入るので、可能な限りこれを選ぶのが良い。5ナンバー車にこだわるなら、後席と荷室は狭いものの、安全装備を大幅に充実させたヤリスを推奨する。

　今の状況を考えると、カローラアクシオ＆フィールダーの後継になる5ナンバーサイズの新しいセダン＆ワゴンが欲しい。

　ヤリスと基本的な機能を共用しながら、ホイールベース（前後輪の間隔）は50mm伸ばして、アクシオ＆フィールダーと同じ2600mmに設定する。この拡大分を後席の足元空間に充当すれば、5ナンバーサイズの魅力的なセダン＆ワゴンを開発できるだろう。

　せめて、セダンだけでも造れば、カローラアクシオ、プレミオ＆アリオンのユーザーを引き継げる。

カローラアクシオとフィールダーは設計が古く、安全面に不安要素がある。ヤリスの基本的な機能を共用しつつ、5ナンバーサイズの魅力的なセダン＆ワゴンが生産されるだろうか

　トヨタは長年にわたり、5ナンバーサイズのセダンを定期的かつ大量に購入する日本のユーザーに育てられた。かつてのヴィッツをベースにしたセダンのプラッツとベルタは、5ナンバーサイズのカローラセダンと一緒に売られたから売れ行きは伸び悩んだが、今は状況が違う。

　ラティオやグレイスも廃止され、輸入車にも皆無だから、5ナンバーサイズのセダンは前述のカローラアクシオ、プレミオ、アリオンだけだ。

　今はSUVでもコンパクトな車種が人気だから、5ナンバーサイズのセダンにも意欲を見せてほしい。

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Comments

昔から発展途上国向けに、開発費を償却した旧型を延々と作り続けるのは良くある話。

今日本がそういう立場になっただけ。

先代のデザインはホントださかった