【FRへの憧憬 03】フェラーリ 365GTB／4 デイトナは、新しさのあるデザインで世界最速スポーツに対抗

スーパーカーといえばエンジンはミッドシップ…と思われがちだが、コンベンショナルなFR（フロントエンジン リアドライブ）を採用しているモデルも、1960年代から21世紀の現代まで数多く存在する。そこで、FRならではの美しい佇まいも備えたスーパースポーツカーを紹介する連載企画をお届けしよう。

FERRARI 365GTB／4 “Daytona”：フェラーリ 365GTB／4 デイトナ（1968-1973）
前回紹介した275GTBの後継モデルとして登場したフェラーリの新たなフラッグシップ モデルが、今回紹介する365GTB／4、通称「デイトナ」だ。発表されたのは、1968年のパリ モーターショーだった。

デイトナという愛称は、発表前年の1967年、デイトナ24時間レースでフェラーリ 330P4と412P（いずれもレーシングプロトタイプ）が表彰台を独占したことから、フェラーリ社のマーケティング戦略で、このニックネームが付けられたという。したがって、車体のどこにも“Daytona”とは記されていない。

例によって、その車名が示すとおりフロントに搭載されるエンジンの1気筒あたりの排気量は365cc、したがって総排気量は275GTBの3.3Lから4.4L（正確には4390cc）にまで拡大された。燃料供給方式は、6基のウエーバー製ツインチョークの40mmキャブレターにより、最高出力は352ps（259kW）／7500rpm、最大トルクは44.0kgm（431Nm）／5500rpmにまで達した。

デイトナが登場する2年前の1966年、新興のライバル、ランボルギーニからミウラが登場し、公称最高速度は300km／hと世界最速スポーツカーの名乗りを上げた。もっとも、ミウラはミッドシップだったが。デイトナもミウラに対抗すべく、カタログ上では280km／hを標榜した。実際、その実力はあったといわれている。

スタイリングも、250GTOや275GTBから一新された。それまでの1950～60年代的な少しクラシカルなものから打って変わって、ロングノーズ ショートデッキというプロポーションは変わらないものの、がぜん新しく目の覚めるようなデザインのボディが与えられた。手がけたのは、当時のピニンファリーナの新人デザイナー、レオナルド・フィオラバンティだ。彼はのちに、365GT4BBや288GTO、そしてテスタロッサなど、数多くの傑作と呼ばれるフェラーリ車をデザインする。

フェラーリの総帥、エンツォ・フェラーリの意向により、フェラーリのフラッグシップはフロントエンジンに固執されていたが、後継モデルの365GT4 BBから、ついにミッドシップに転向する。FRの復活は、1990年代後半の550マラネロまで待たなければならなかった。

フェラーリ 365GTB／4　主要諸元
●全長×全幅×全高：4425×1716×1245mm
●ホイールベース：2400mm
●車重：1200kg
●エンジン形式・排気量：60度V12 DOHC・4390cc
●最高出力：352ps／7500rpm
●最大トルク：44.0kgm／5500rpm
●トランスミッション：5速MT



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