新型クラウンクロスオーバー 21インチタイヤの乗り心地、乗降性は？ 後席の乗り心地はどう？

新型クラウンクロスオーバーの大径タイヤと乗降性の関係は？

試乗したのは、2.5ℓ直4ハイブリッドモデルのG Advanced Leatherパッケージだ。21インチタイヤを履いたモデルだった。といっても、ステアリングを握ったのは別の人（モータージャーナリスト）。筆者は助手席と後席に試乗した。エンジン横置きから縦置きになったとか、プラットフォームがGA-LからGA-Kになったとか、全車4WD化（それもリヤはモーター駆動）されたとか、見所勘所がたくさんある新型クラウンクロスオーバー。実車を目の前にしてみると、そのスタイリングは（クラウンっぽいかどうかは別として）非常に魅力的だった。試乗車は、プレシャルブロンドのボディカラーは、本当に美しかった。

ミシュラン e.PRIMACY 225/45R21=タイヤ外径736.4mm新型の注目ポイントは、タイヤだ。大径タイヤを履く。
21インチはミシュランe.PRIMACYを
19インチはトーヨー PROXES Sport
を履いている（試乗車）。

タイヤサイズは
225/45R21=タイヤ外径736.4mm
225/55R19=タイヤ外径730.6mm
と、サイドビューで見た際の迫力が充分の大径ぶりだ。

先代クラウンRSは
225/45R18 ブリヂストン・レグノGR001=タイヤ外径660.2mm
だったから、21インチモデルは先代よりも76.2mmも径が大きくなっている。

クラウン クロスオーバー 全長×全幅×全高：4930mm×1840mm×1540mm ホイールベース：2850mm 車両重量：1790kg 前軸軸重1010kg 後軸軸重780kg
ちなみに、同じGA-Kプラットフォームのカムリでもっとも大きいタイヤサイズは
WSレザーパッケージ
235/45R18=タイヤ外径669.2mm

レクサスRXだと
235/50R21＝タイヤ外径768.4mm
となる。

前席の乗降性と乗り心地

最低地上高は前型より10mm高い145mm。サイドシル高は高くないが、フロアとの段差もあまりないので、結果としてフロアは高い。というのを事前に頭に入れた上で新型クラウンクロスオーバーに乗り込んでみる（助手席）。ヒップポイントは前型よりも80mm高い。乗り込むのは、確かに楽だ。

ヒップポイント
新型クラウンクロスオーバー：630mm
先代クラウン：550mm

たしかにSUVの「乗り上がる」感じとセダンの「屈みこむ」感じの中間だ。

広報資料を基に作図してみた。赤い横線は最低地上高の145mmのライン。タイヤ径は、広報資料では740mmとなっていたが、21インチの736.4mmで作図した。広報資料によれば、ヒップポイントから275mm下にヒールポイントがある。

実際に助手席に（運転席も同じだろう）腰を下ろして足をクルマのフロアに下ろすと、「あれれ、なんか床が高いなぁ」と感じた。ちょっと違和感を覚えた（慣れると思うが）。

背の高いSUVだったら、たぶんもっとアップライトに座らせるのだろうが、クラウンクロスオーバーは、やはりセダンとSUVの中間（よりちょっとセダン寄り）に座らせる。

最低地上高は145mm（前型は135mm）。ということは、前席のフロア高は地上から355mmということになる。ヒールポイントと最低地上高の間は210mmということになる（もちろん、最低地上高の計測ポイントはもっとも地上に近い一点だが）。

前席のシートは明らかに前型より良い。前型のシートは前後長さが短くて身長175cm（普通体型）の筆者でもなかなかベストポジションがとれなかった。新型のシートはサイズも座り心地も前型から大きく改善されている。

トヨタ・クラウンRS：2.0ℓターボの「スポーツ・クラウン」のアクセルをそっと踏んで400km走った燃費は？2018年デビューの15代目トヨタ・クラウンのRSは、先代までの「アスリート」に代わるスポーツグレードだ。今回は、ノン・ハイブリッド仕様である2.0ℓ直４ターボエンジン搭…motor-fan.jp「クラウンに求められる乗り心地・操縦性」というのが、どういうものを指すのかわからないので、そこは評価できないが、新型クラウンクロスオーバーの助手席は充分に快適だった。フロアが高いという違和感を除けば。ヒップポイントが80mm高くなったことで、窓の外を流れていく景色は、セダンとはちょっと違っている。SUVほどの見晴らしではないけれど、いつものセダンでは見えなかったものが、ちょっと高い視点から見えるのは、前型から乗り換えるクラウン・ユーザーにとってはプラスポイントだろう。

後席の乗降性と乗り心地は？

後席の居住性は高い。4名掛けの場合の乗員の腰の落ち着き具合、フロアの剛性、前席との距離も充分で大変居心地がよかった。今度は後席だ。

後席のヒップポイントは610mmで、こちらも前型より60mm上がっている。後席のフロアは地上から320mm。前席より35mm低いだけで、だいぶ印象が違う。乗り込むのも楽だし、足を置いた際に「あれれ、フロアが高いな」という違和感はなかった。

前後のカップルディスタンスは50mm伸びて1000mm。175cmの乗員が前後に乗っても、後席の膝周りの空間はたっぷりだ。しかも、シートの収まりがとてもいい。しかも、フロアの剛性が高い（床がブルブルすることがない。これは前席も同様）。ちょうど後席のお尻の下にハイブリッドバッテリーが収まっているのだが、それによるネガはない（もしかしたら、フロアの剛性アップに役立っている？）。後席の座った感じは、最近試乗したシトロエンC5 Xにとても似ているのだが、フロア剛性は圧倒的にクラウンの勝ちだ。

新型クラウンクロスオーバーの後席は静かだし、座り心地はいいしで、大変居心地がよかった。前後シート間の会話明瞭性も高い。筆者のボソボソ声でも運転者と問題なく会話ができた。オーディオについては今回は試していないが、期待できそうだ。

リヤにモーターや後輪操舵のデバイスを載せているが、ラゲッジスペースは充分だ。ラゲッジスペースは450ℓで前型から＋74ℓ。充分な容量が確保されていた。

ボディサイドから見ると、エンジンが横置きになったことで、フロントオーバーハングが155mm伸びているし、いわゆるプレミアムレングス（フロントアクスルセンターからフロントドアの前端までの距離）も短くなっている。

が、見慣れてくると伸びやかさ、新しさ、1540mmという絶妙な全高で、なかなかカッコイイのだ。本サイトにもこれからジャーナリスト各氏からクラウンクロスオーバーの試乗記が寄せられる。ぜひご期待を。「クラウンらしい」「いや、クラウンはこうじゃない！」と言った論争もあろうかと思うが、まずは、助手席と後席の居心地は「さすが、クラウン」だった。

Comments

こうしてじっくり見てみると内装も外装も貧相だなぁ。
こんなダサいクルマがクラウンを名乗るなんてなぁ。

今乗ってる輸入FRセダンだと高齢になった両親が助手席でも後席でも乗り降りしにくそうになってるのを目の当たりにしていると、こういうコンセプトのクルマがあっても良いかもなとは思えて来た。
幸いクラウンはセダンも後に出る様だし、良いんじゃないですかね。