現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「WRX STI改FRドリフト仕様に乗ってみた」エキスパートドリフターも太鼓判を押す完成度の高さ！

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    ちょっと不親切な記事。。
    ローコストでFR化できるのは判ったが、一方で「重たい車体を自在に振り回すにはパワーアップが不可欠で…」とある。紹介した状態に持っていくまでにいくらかかるのか、FR化だけならどの程度の楽しさなのかをツッコんで取材して欲しかった。面白そうなネタなのに残念です。

    （まぁ、カービューはただ記事をもらってるだけでなのでしょうが。）
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      86にキャリーオーバーされているリヤサスデフキャリアの弱さが指摘されててなかったっけ。デフもR180で保つのか。
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        こうゆう車をドリ車にするのは賛否両論あるだろうけどベース車両が減ってきているし珍しくて目立つからやりたい人は良いと思います
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          インプレッサがD1でチャンピオン取ってたからドリフトの素性は良いよな絶対
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            今もJUNとチームオレンジがD1に居たら、実戦に投入したかもね
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              この記事おかしいんだよなぁ。

              ｢優れた点火レスポンスによりフライバイワイヤー式スロットル特有の反応遅れを解消してくれるお勧めパーツ｣

              電スロ特有の反応遅れはスロットルの開きを遅らせていることにより空気の入りが遅い事が問題で、スロットルの応答速度を上げることが対策なのに、点火タイミングを早めている事でそれが解消するならノーマルの状態でかなりリタードされていてMBTからはかなり離れたところで点火してることになる。
              少しでも燃費とトルクを稼ぎたいのにそんな効率の悪い所で点火するわけねーだろと思うんだが。
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                トランスミッションの前端部にフロントデフを置く関係上、フロントミッドシップには絶対できないスバルのレイアウト
                故に安定性は低く、ケツが出やすい・・・これを欠点ではなく利点としてアンダー知らずで4WDで前へ前へ引っ張るってのがスバルのスポーツ車の特徴でもあった
                そこからFRにしちゃったんだから当然ケツの出やすい車になるだろうねぇ
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                  大昔、初代インプをFR化した記事を雑誌で見たことあるが、フロントのキャスターが立ったままだったせいもあり、直進安定性悪くてドリフトも難しくスピンしやすいみたいなこと書いてたな。
                  この車両はその辺のとこ、しっかりとやってるんだろうね。
                  でも元々エンジン縦置きだし、重量バランスは悪くないだろうね。
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                    この記事の末尾の電話線番号､全く違う地域の車屋さんにのものなので要注意!!
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                      車検はそのまま通せるのでしょうか
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