国産は迷うことなくR32GT-R！ 輸入車は２台のスーパーカーから絞り込めず……【史上最高の国産車と輸入車を挙げてください 藤田竜太編】

　この記事をまとめると

■自動車ライターの藤田竜太氏が選ぶ最高の国産車と輸入車を紹介

■史上最高の国産車は迷うことなくR32GT-Rにその栄誉を与えたい

■輸入車はイタリアのスーパーカーとイギリスのスーパーカーのどちらも捨てがたい

　史上最高の名車は何かという命題は非常に重い

　クルマの歴史を振り返ると、1886年にガソリン車の第一号、ベンツの「パテント・モートルヴァーゲン」が誕生し、1888年にダンロップが世界初の空気入りタイヤの特許を取得して翌1889年に法人を設立。ミシュランも同じく1889年の創業となる。

　そして日本では今年、日産自動車が創業90周年を迎える。

　こうした140年近い自動車の歴史のなかで、史上最高の名車は何かという命題は、非常に重い。

　たとえばT型フォードや、VWビートルなどは、外せないといえば外せないが、もっと近現代でスポーツカーに絞り、なおかつ独断と偏見で選ばせてもらうと、次の2台でどうだろう。

　国産車はあまり迷わず、日産スカイラインGT-R（BNR32）にその栄誉を与えたい。

　R32GT-Rは、昭和から平成の変わり目に、国産スポーツカーのパフォーマンスとクオリティを一気に10年以上進化させたエポックメイキングなクルマだったからだ。

　オイルショック以降、パッとしなかった国産スポーツは、1985年に始まった全日本ツーリングカー選手権＝グループAレースでも、ヨーロッパ勢に惨敗。とくに最終戦、インターTECではフライング・ブリックといわれたボルボ240ターボに富士で7周もの大差をつけられてしまった（国産勢トップはスタリオンの4位。R30スカイラインはボルボから11周遅れ！）。

　その後もBMWやジャガーXJS、フォードシエラRS500などの後塵を浴び続け、その悔しさに熨斗を付けて返したのが、R32GT-Rだった（グループAレースではデビュー以来、29戦29勝無敗の大記録を樹立）。

　市販車でも、1964年の第2回日本グランプリ以来、スカイラインの宿敵だったポルシェを、ドイツの聖地、ニュルブルクリンクで撃沈。当時、ポルシェ911ターボが持っていたニュルでの市販車最速タイムを更新し、国産車ではじめて世界最速のスポーツカーの座に君臨にした。

　また、チューニングカーでは、ゼロヨンや最高速（320km/hオーバー）、0-300km/h加速、筑波サーキットのラップタイムetc.を、すべて大幅に塗り替え、圧倒的に飛び抜けた存在に！

　とくにエンジン＝RB26DETTは、グループA用に600馬力を想定して開発されたエンジンで、リミッターカットするだけで、最高速は250km/h。フルチューンすれば、1000馬力の大台に乗るポテンシャルを持っていたが、そんなエンジンはRB26DETTが登場するまで、国産には一基もなかった。

　そうした表向きの理由とは別に、R32GT-Rはすべてが祝福されたクルマだった！

　R32GT-R以前にも、エンジンのパワー競走というのは存在し、DOHC対ターボがあったり、R30スカイライン2000ターボRSが190馬力になり「史上最強のスカイライン」と名乗ったり、鉄仮面スカイライン（R30）が205馬力になったときは興奮したものだった。そして、Z32とR32が国内自主規制の上限、280馬力になったときも大興奮。

　しかしエンジンパワーでエキサイティングしたのは、正直、R32GT-Rまで。1000馬力も、筑波1分切りも、最高速320km/hも、ゼロヨン9秒台も、全部R32GT-Rで経験済み。そこから市販車・ノーマルで500馬力、600馬力といわれても、もうあの興奮は味わえない。

　また、R32GT-Rの電子制御＝ドライバーズエイドは、ABSとトルクスプリット4WDのアテーサE-TSぐらい。いまとなっては本当に最小限の電子制御で、TCSすらついていない。だからこそ、ドライバーとクルマが一対一で向き合える。

　それが幸せで、理屈抜きでクルマの進歩って素晴らしいと思えた最後のスポーツカーが、R32GT-Rというクルマだった。これは極論かもしれないが、スポーツカーに革命を起こし、同時に性能向上というものを頭打ちにさせてしまった意味で、R32GT-Rは空前絶後の名車だと、断定させてもらうことにする。

　輸入車はどうしても1台に絞り込めず

　さて、国産車については迷いなく確定することができたが、輸入車となる候補は多い。強引に絞って、最後にノミネートしたのが、ランボルギーニ・カウンタックとマクラーレンF1の2台。

　ランボルギーニ・カウンタックの功績は、なんといっても、「かっこいいクルマ」＝「カウンタック」という図式を確立し、多くの人々に刷り込んだこと。

　カウンタック以外にも美しいクルマ、エレガントなクルマ、色気のあるクルマ、芸術性の高いクルマ、機能性に満ちたクルマというのはいくつもあるが、かっこいいクルマのひとつの頂点は、もうランボルギーニ・カウンタックしかない。

　自動車メーカーとして歴史がなくても（当時）、レースの実績がまったくなくても、最高速度でライバルであるフェラーリ512BBに負けても、そんなことは枝葉末節。

　1974年にあのクルマが地上に舞い降りたのが、奇跡以外の何物でもない。

　V12気筒エンジン、最高速300km/h、ミッドシップ、ガルウイング（シザーズドア）、リトラクタブルヘッドライト、そうした要素も全部大事だが、空力云々がわからない子どもだって直感的に惹かれてしまう、問答無用のウェッジシェイプボディこそ、カウンタックの魅力のすべて。

　デザインを手がけたのは、ベルトーネデザインスタジオのマルチェロ・ガンディーニだったが、あのとき、彼にはスーパーカーの神様が憑依していたのかもしれない。

　もう1台は、マクラーレンF1。セナ・プロストコンビで、16戦中15勝をマークした、マクラーレンMP4/4をデザインした鬼才ゴードン・マレーとマクラーレンが、世界最高のロードカーを目指して開発した究極の1台だ。

　F1マシンではおなじみのカーボンファイバー製シャシーを市販車としては世界で初めて採用し、BMW製の12気筒エンジンを搭載。

　3シーターで、フォーミュラカーのようにドライバーが車体のセンターに着座するスタイルで、乗り心地とハンドリングは、ホンダのNSXをベンチマークにして練りこんだ。

　レースを想定したクルマではなく、あくまでロードカーにこだわって作られたクルマだが、レースでもル・マン24時間レースを制し、国内のJGTCでも席巻したパフォーマンスはご存じのとおり。

　スーパーカーの究極を体現したという意味で、マクラーレンF1以上のクルマは見当たらないと思っている。

Comments

[香山屋]

国産最高車を１台選べというのは難しい問題だけどR32GTRは候補になって当然だと思う。日本の自動車産業が世界でもトップになった時代に日産が会社の命運を賭けて開発した一台で、狙った通りの結果を残した。まさに日本の国力も含めた時代を象徴する１台だよ。

２８０馬力でもすごい時代にボルトオン交換パーツで常時６００馬力出せる車を４万台も市販してしまう日産のクレイジーさだからな。本当のやっちゃえ日産の時代だよ。
ポルシェターボやフェラーリF40と同等の車を車体４５０万＋パーツ工賃数百万で実現したのだから奇跡の時代だよ。当時の自動車以外の技術も日本が世界最高だったからこういう車ができたのだと思うよ。

開発費かけすぎて後に日産が経営破綻するきっかけになったとも言われるが、クラッチを使ったアテーサの構造なんかシンプルで、天才みたいな人が大勢いた事が分かる。
価格も含めて評価したら史上最高の車で十分OKだと思うよ。

[孟宗竹なら布里井ダム]

私見でなら·輸入車→ポルシェ911、·国産車→32GT-R

ポルシェ911は国産車がコストで諦めたモデルを存続してきたメーカーの挑戦とユーザーの強い支持で代わるものが無い唯一無二の存在になった。

32GT-Rはそれまでの安くて故障しない道具としての実用車から世界がスポーツカーと認める性能と実績を残した。

コンパクトカー、ミニバンやSUVのような流行り廃りで誕生した車とは分けて考えた最高のカテゴリーは必須だろう。