水素エンジンはガソリンよりも乗りやすい！ GRヤリス H2concept緊急試乗

　スーパー耐久選手権に「カローラH2コンセプト」が参戦して1年。「ラリー親方」こと自動車評論家 国沢光宏氏がGRヤリス H2conceptに試乗！ パワーもトルクもベースとなるGRヤリスの1.6Lターボを上回るまでになったというが!? その真価と現在地を問う！

※本稿は2022年6月のものです
文／国沢光宏、写真／TOYOTA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2022年7月26日号

■水素タンクのリアシート部分への搭載が通常のGRヤリスとの唯一の違い

　トヨタがスーパー耐久レースで走らせている水素エンジンを搭載したGRヤリスの試作車に試乗した。

　写真を御覧いただいてもわかるとおり、左ハンドル以外運転席は通常のGRヤリスとまったく同じ。エンジンルームも同じ（編集部註：これらの写真については画像ギャラリーを参照ください）。リアシート部分に水素タンクを搭載しているのが唯一の違い。

　この状態で市販しても問題ないそうな。だからこそ水素エンジン車の販売を考えているのだろう。弱点は航続距離の短さだけらしい。

　エンジン始動も通常のプッシュボタン。短いクランキングで火が入る。ブリッピングしてみると、ガソリンエンジンより乾いた燃焼音です。

ラリー親方、GRヤリス H2conceptに試乗！ 排気音は若干乾いたサウンドを放つ

　1速にシフトしてクラッチミートすると、しっかり低速トルクが出ており気持ちよ～く走り出す。アクセル全開にすると、やはり乾いた燃焼音だ。音質としちゃ高い。ガソリンを「ブー」だとすれば「カー」みたいなイメージです。

　トルク感は同等かそれ以上。絶対的な出力も同様と聞いた。

　少しばかり驚いたのは試乗車がラリースペックだったこと。前後LSD付き。サイドもバリバリに効く。

　貴重な試作車のため丁寧な扱いを要求されるかと思っていたが、特に制約なし。6千回転でリミッターを稼働させている程度。

　そんじゃそれなりに走らせてみましょう、ということで短い試乗コースながらパイロンでサイドターン決めてみた！ けっこう走り込まれているらしく、サイドターン時のコントロール性よし！

　4WD車でサイドターンをした場合、流れを止めるのはアクセルです。駆動力掛けると横滑りから加速に移る。

　水素エンジンで「へぇ！」だったのがアクセル開けてからトルク出るまでのレスポンス。アクセル開けた瞬間にトルクが出る！

　後で聞いたら燃焼速度がガソリンの8倍と早いため、すぐパワー出るそうな。

　結果、コントロール性は抜群にいい。スーパー耐久レース仕様のカローラも乗りやすいと聞くけれど納得です。

●GRヤリスを100点とすると…GRヤリスH2conceptは150点！！！
※クルマの出来ではなく意欲の評価。

■カローラクロスで市販か？

　エンジンの信頼性はレース参戦で上がったが、市販となると2人乗りがネックとなる。

　SUVのカローラクロスならリアシートと荷室の下にMIRAIの3本目のタンクを配置することで、居住性と積載力が確保できる。

　さらにレイアウトを追究することで、本気で市販を考えているようだ。

カローラクロス H2concept

タンク配置の様子

Comments

国沢くんが予約してもまた強制キャンセルになるから心配しなくていいよ。

国沢（笑）