ロードスターは最安こそ最良!? 玄人好みの隠れ優良グレード 4＋2選

　クルマには多くのグレードが設けられるのが通例だ。そのなかで人気になるのは、発表直後は一番上のグレードで、その後徐々に上から2～3番目あたりなったりする。

　しかし、クルマ好きに言わせれば「コレが一番いいんだよ！」というのが、意外かつ地味なグレードの場合もある。そういうグレードを見つけるのが、クルマ好きの醍醐味だったりする。

　そこで、改めて価格表を睨み、「これだよ、これ！」という、シブいねらい目グレードを集めてみました。

文／清水草一、写真／ホンダ、マツダ、ルノー、編集部

【画像ギャラリー】期間限定車 ロードスター RS White Limited Selection＆歴代車をみる

シビックハッチバック／6MT車

シビックハッチバック（6MT車）／294万円

　あまりの販売不振により、セダンがラインナップから消滅したシビック。現在は量産FF車ニュルブルクリンク世界最速を誇る「タイプR」と、その下の「ハッチバック1.5ターボ」の6MT＆CVTという、たったの3グレードになっている。

　そのなかでシブくオススメなのは、1.5ターボの6MTだ。王道はタイプRだけど、さすがにタイプRはホンモノすぎる！　存在が重い！　値段も高い！　と感じる方もいらっしゃるはず。そんな方に是非お勧めしたいのがこちらです。玄人好みです。

　そりゃまぁ、タイプRの320馬力には比べるべくもないけれど、それでも1.5ターボは182馬力もある！　6MTもあるんだよ！　充分というかちょうどいい速さだし、とっても楽しいよ！　

　見た目も「おとなしいタイプR」って感じで、迫力充分＆適度にシブイ。タイプRが空力のカーニバル状態なのに比べると、ちょっと抑えたオトナのテイストですね。

　お値段もタイプRより約200万円安い！　この差はデカい！　デカすぎる！

ロードスター 「S」

ロードスター 「S」（6MT車）／260万円

　どれだけ価格表を睨んでも、一番安いグレードが一番オススメなのは、ロードスターだけだった！

　現行ロードスターは、初代より小型軽量化を実現したという奇跡のクルマ。エンジンも初代の1600から1500ccへ、自然吸気のままダウンサイジングしている。こんなクルマは他にない。

　そしてロードスターに乗ると、「これは遅さを楽しむクルマだ！」とひしひし感じる。ボディが軽いので決してそんなに遅くはないですが、低い速度でクルマを操る楽しみを見出すべきクルマなのです。言い方を変えると、「ゆっくり曲がっても挙動を楽しめるクルマ」なのですよ！

　そんなロードスターは、最廉価グレードの「S」の6MTが断然ベスト！　なぜって、これが一番ゆっくり曲がって楽しめるから！

　理由は、まずはサスペンションが最もソフトで、姿勢変化が大きいこと。ハンドルを切るとすすすーっとたおやかなロールが始まり、スローなワルツを踊ってるみたい！　

　ところがひとつ上の「Sスペシャルパッケージ（6MT）」になると、途端に姿勢変化が抑えられて、なんだかフツーのスポーツカーっぽくなって物足りない。「RS」はもはや論外。

　ロードスターは、「S」の6MTだけが、車両重量1トン切りの990kgに収められている。この軽さがまた効いている！　

　「Sスペシャルパッケージ」のATは、サスペンションは「S」と同じだけど、6MTに対して60kg重いし、駆動のダイレクトさも損なわれる。

　ってことで、一番安いグレードがベストなんだから、これを選ばないテはなかろう！

　と思うんだけど、やっぱり最廉価グレードはあまり売れていないらしく、中古車の流通台数を見ると、全体のわずか7％となっておりまする。

マツダ3ファストバック「15S」／6MT車

マツダ3ファストバック「15S」（6MT）／222万円～

　これは、本当の本当にシブ好み。色即是空＆即身成仏な選択であることを、あらかじめお断りしておきます。

　マツダ3の車両重量は1300kgちょい。そこに最高出力111馬力、最大トルクの149Nmの、1.5L自然吸気エンジンが組み合わされている。パワーもトルクも盛り上がりは皆無に近い。オイシイ回転域がない！　端的に言ってかなり遅い！

　マツダ3ファストバック自体は、世界的に見てもトップクラスの美しいハッチバックボディを持ち、2020年末のマイナーチェンジにより、サスペンションもしなやかになった。インテリアはもともと質感が高い。

　つまり、良く言えば、「シャシーが速い優良車」ということになるんだけれど、いかんせん、あまりにもパワーが……。重いし非力だし、6MTを駆使しても遅い！　シフトダウンしてもロクに加速しない！　加速の悪さを真剣に楽しめる方限定でオススメです！

フォレスター「SPORT」

フォレスター「SPORT」1.8ターボ／329万円

　現行フォレスターは、マイルドハイブリッドのe-BOXER（2L NAエンジン＋モーター）が主力になっている。

　先代には280馬力の2L直噴ターボもあったのに～。現行モデルも2020年10月のマイチェンまで2.5L NAがあったのに～、こんなに大人しくなっちゃって。

　そんななか、唯一のピュアガソリンエンジンモデルが、1.8Lターボエンジンを積む「スポーツ」だ。

　最高出力177馬力。先代の280馬力には遠く及びませんが、眠くて燃費も期待外れのe-BOXERよりは、こっちがいいんじゃないか。

　どうせ燃費悪いんだから。そんな投げやりな気持ちになってしまいます。これでいいのかスバリストよ！　いいんですかね。是非もなしですかね。

　最後に付け足しで、「シブ好みだけど、シブすぎてちょっと……」なグレードを２つ紹介させていただきます。

スイフト「RS」

スイフト「RS」（5MT）／178万円

　スイフトスポーツは、1.4Lターボエンジンで140馬力、トルクもモリモリでメッチャ楽しい！　

　一方こちらの「RS」は、1.2L NA（91馬力）と5MTとの組み合わせ！ 6MTじゃなく5MTってのが泣かせるぜ！　ないパワーをうまく使って走らせるカイカンを満喫できる！

　とは思うものの、「RS」は178万円。あと23万円上乗せすれば、断然パワフルで、ネガも皆無のスイスポの6MTが買えてしまう。

　その23万円がどうしても出せない！　逆さに振っても178万円が限度！　というなら仕方ありませんが、私なら血を売ってでもスイスポを買います。23万円でぜんぜん違うもん……。

ルノー トゥインゴ「S」

ルノー トゥインゴ「S」／181万円

　トゥインゴ唯一の5MT！　RR（リアエンジン・リア駆動）の5MTなんて本当にマニア泣かせだ！　値段だって181万円。トゥインゴの中で一番安い。クルマ好きなら迷わず「S」！

　と言いたいところだけど、「S」のエンジンは１L NAの73馬力。最大トルクは95Nmだ。車両重量は950kg。かなり非力でごわす。

　対するEDC（ツインクラッチ）モデルは、0.9Lターボで92馬力／135Nm。パワーもだけどトルクが違う。アクセルを踏んだ時の挙動が違う！

　ターボならRRらしい、空冷時代の911みたいなリヤの張り出しが味わえるんだけど、「S」のパワー／トルクじゃムリ！　どんだけアクセル踏んでも何も起きない！　それがさみしい……。

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Comments

Sはマツコネすら付けられないので
自動ロックや灯火類の設定とかディーラーに依頼しないといけなくなるし燃費計とか車両インフォメーションも見れないからかなり不便よ
1DINナビも後付できないし
LSDも無いし走りの装備も物足りない
値段以上に装備が簡略化されちゃってる
重量差は10kg弱なので
結局その上のグレードのSSP買った

ロードスターSとスイフトRSは最高のチョイス。
富裕層なら好きにすればいいが、楽しさと価格がバランス取れているのは間違いなくこの2台だ。