【チャーミングな元祖SUV】ジープCJ-7 トヨタ・ランドクルーザー FJ40 2台を乗り比べ 後編

運転席に座ると印象が違う2台

text：Jack Phillips（ジャック・フィリップス）

photo：Max Edleston（マックス・エドレストン）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


ジープCJ-7とトヨタ・ランドクルーザー FJ40の見た目は、時代遅れに感じた時期を通り過ぎ、老化が止まっている。現代化に耐えた姿は、大きな魅力になっている。

無味乾燥なルックスは、今でも疑問を感じさせない。2台ともに1970年代から1980年代風を漠然と漂わせるが、1960年代からほぼデザインはそのまま。共通する雰囲気のFJ40とCJ-7だが、運転席に座ると印象が違う。

どちらもシンプルで、1980年代以前に起源があることを隠さない。CJ-7の工業的に塗装されたダッシュボードには丸いメーターが収まる。どんな機能のスイッチなのか、ラベリングも明確だ。

一方でFJ40のダッシュボードには、プラモデルのようなプラスティック製のパネルが付く。それでも、ネジの頭はそのまま。ジャングルの中でも修理は簡単そうだ。2台にとっては、重要なポイントだった。

全高の高いCJ-7への乗り降りは、少し難しい。腰のあたりにあるシートまで、身体を引き上げなければならない。足を踏ん張りよじ登るから、軽いワークアウトになる。低めの棒高跳びをするくらい。

運転席に落ち着いてステアリングホイールを握っても、身体を隠すドアはない。リアシートも同じ。ロールバーを避けながら、体をねじって腰を下ろす必要がある。

内装が仕立て直された運転席で初めにすることは、アクセルペダルを探すこと。ブレーキペダルの横には、フロアしか見当たらない。サイドウォールの奥の方を探ると付いている。右ハンドル車に限らず、左ハンドル車でも同じ。操作もしにくい。

ルーフを外したジープのように居心地が良い

FJ40のランドクルーザーは至ってノーマル。ドアを開き、ステップを踏んでボディに登れる。自然な流れでステアリングホイールの後ろに座れる。ソフトトップを閉じていても、車内は広々としていて明るい。

天井は高く、ルーフを外したジープのように居心地が良い。リアシート側にも沢山光が入ってくる。小さなリアドアは観音開きで、バックミラーではピラーやスペアタイヤくらいしか見えない。それでも、前方視界は良好だ。

2台ともにゼネラル社製のオフロード用タイヤを履き、路面に舵が取られやすい。現実的な速度でのコーナリングの印象も似ている。

FJ40の全幅は比較的細身で、狭い道でも問題を感じないで済む。不意にステアリングが取られ、白線へ近づいた時のドキッとした気持ちを除いて。

ドライバーが寛容になって運転する必要がある。事前に考え、何を操作するか決めなければならない。そのかわり、FJ40の反応は予想しやすい。

ありがたいことに、周囲の人や交通にはドライバーの忙しなさはわかりにくい。田舎道を、落ち着いて流しているように見えるだろう。ジープが騒がしくノイズを立てて、風切り音の大きいFJ40を引き離していく。

速度が上昇すると、路面の隆起部分や亀裂はボディに共振を与える。ラインを維持するには、ドライバーとステアリング、タイヤとの3者で、充分な交渉が必要になる。グリップ力は十分にある。

FJ40は、スピードメーターの針が60を超えるとアラームがなる。マイルではなくキロ表示でだが、このクルマの速度域には合っている。

リビルドでタイトなCJ-7の操縦性

大きなリビルドを経たクルマへ期待するように、真新しいジープCJ-7の操縦性の方がタイト。オーナーのジョーンズ以外で、レストア後に運転した人は限られるという。庭に放置されていたジープを、9年かけて見事に仕上げた。

骨太なシフトレバーは、サクサクと動く。クラッチがつながるポイントはかなり手前。ゲートの位置に気を使う、トヨタの長いシフトレバーとは違う。ただし、間違った段数を選んでもトルクが太いから大丈夫。

屋根もドアもないCJ-7の車内は、巻き込む風が生む共振音が大きい。英国郊外の流れの速い道より、北アメリカの山岳地帯を、夕日を浴びながら砂埃を上げて走る方が向いている。ゴロゴロと音を鳴らして。

FJ40には、片手でサスティナブルなスムージーを持って、海岸線を流せる親しみやすさはない。しかし、ウィンチェスター・オートバーン社によって大々的にレストアされたトヨタへ、不思議なことに強く惹かれる。

ドアヒンジはボディに露出し、リアにはスペアタイヤを積み、フロントはウインチを載せられるバンパーが守っている。丘でも谷でも、岩だらけの道でも構わない。どこを走るべきか、クルマが知っているようだ。

FJ40のすべてから、悪路への臨戦態勢を感じる。1979年のオフロード雑誌の調査では、ジープやインターナショナル・スカウト、フォード・ブロンコなどを抑えて、FJ40のオーナーが最も大地を冒険していたことが判明したという。

気取らない無骨さと実物大のオモチャ

その個性は今も変わらない。近年の評価はうなぎのぼりで、価格も上昇の一途。舗装路で運転すると、いろいろな我慢や妥協が強いられ、ドキドキする瞬間もあるけれど。

ランドクルーザーは、トヨタがアメリカで最も数多く販売したクルマ。1980年までに、世界中で100万台を売ったビッグセラーだった。ジープ並みの人気がなかったと考えるのは、勘違い。

ジープCJ-7もトヨタFJ40も、オフローダーの中では当時のランドマークといえるモデルだ。そもそも日常利用を前提にしたクルマではなかった。平和な大通りではなく、戦闘エリアを走る前提にあった。

数十年後にジープとランドクルーザーが対峙しているのは、過剰装備でマイルドになった、快適なSUVたち。レトロチックなデザインが盛り込まれた上級ブランドのSUVが、ハイストリートを走っている。

トヨタ・ランドクルーザー FJ40は、2021年に見るとチャーミング。気取らない無骨さがイイ。時代錯誤な装備や走りのクセも、許せるだろう。

ジープCJ-7は、ミニカーが実物大になったような雰囲気がある。使い慣れないオモチャほど、楽しいモノはなかったりもする。

ジープCJ-7とトヨタFJ40　2台のスペック

トヨタ・ランドクルーザー FJ40（1960～1986年）のスペック

価格：3215ポンド（新車時）／3万ポンド（462万円）以下（現在）
生産台数：約110万台
全長：3840mm
全幅：1665mm
全高：1940mm
最高速度：135km/h
0-97km/h加速：18.7秒
燃費：5.7km/L
CO2排出量：−
車両重量：1655kg
パワートレイン：直列6気筒4230cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：126ps/3600rpm
最大トルク：27.6kg-m/1800rpm
ギアボックス：4速マニュアル

ジープCJ-7（1976～1986年）のスペック

価格：9372ポンド（新車時）／3万ポンド（462万円）以下（現在）
生産台数：37万9229台
全長：3886mm
全幅：1740mm
全高：1720mm
最高速度：120km/h
0-97km/h加速：16.0秒
燃費：7.4km/L
CO2排出量：−
車両重量：1305kg
パワートレイン：直列4気筒2474cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：88ps/3800rpm
最大トルク：17.2kg-m/2600rpm
ギアボックス：4速マニュアル／3速オートマティック

Comments

この間に位置すると言っても過言ではない、三菱JeepⓇが話題に上がってこないのはナゾ。

結局、みんなガチなクロカンは求めてないんでしょうね。

本家Jeepだって、日本で売れてるのはショートではなくロングばかり。

元三菱JeepⓇ乗りとしては寂しい限りですが、今じゃ自分だってランクルじゃん？

と言われりゃぐうの音も出ない。

あれはおっさんにはキツイ。

先日FDを盗難された若者がニュースになっていたが、若者がFDに乗っているってのを微笑ましく思ったり。

三菱JeepⓇをかる若者がいてもいいんじゃないか？とも思う

がんばれぐっさん！

三菱ジープ、3台乗り継いでガチガチにクロカンで使ったけど、錆びにはかなわなかった。40もそうだよね。古い知り合いがFJ、仲間が何人かBJ乗ってたけどみんな錆にやられた。

嫁もジープ乗ってた。パワステなくても女性でもなんとかなる重さ。ただ、BJ（ディーゼル）40のパワステ無しは男でもきつかった。ワイドタイヤなんて履いてたら汗だくだった。