【高額な研究開発費】ポルシェ 自然吸気エンジン搭載の911カレラは「現実的ではない」

ターボレス911カレラの可能性

text：AUTOCAR UK編集部

自然吸気エンジンを搭載した718ボクスターと718ケイマンが最近復帰したが、ポルシェのスポーツカー部門責任者であるフランク・ステフェン・ウォライザーは、ターボレスの911カレラの投入はないと述べている。

ウォライザーは、新しい911タルガの発表前にAUTOCARに対し、ケイマンGT4とボクスタースパイダーに搭載され、ケイマン用に調整中の、ポルシェの新しい4.0Lエンジンのカレラへの採用は「現実的ではない」と述べている。

911のリアに搭載するためには、180度回転させなければならず、投資がかかることを理由に挙げている。

GT以外の形で911に搭載する可能性について尋ねられたとき、ウォライザーは「否定はしませんが、可能性は低いでしょう」

「そのようなカレラ用のエンジンが欲しいとは思いますが、研究開発費が高すぎて現実的ではありません」と述べている。

ハイブリッド911は、重量管理が最大の課題

ターボチャージャーなしのエンジンは、今後数か月以内に発表が予定されている、次世代911 GT3で再び登場する。

GT部門のボスであるアンドレアス・プレウニンガーは、AUTOCARに対し「GTカーにおけるわたし達の哲学は、自然吸気です」と述べている。

ウォライザーは、992世代のライフサイクル後半に予定されているハイブリッド911について、解決しなければならない、いくつかの技術的ハードルがあり、特に電動パワートレイン・コンポーネント追加による、重量増加の管理が「最大の課題」だと、語っている。

また、スペースも大きな課題と述べ、「比較的小さいクルマなので、すべてを詰め込む必要があります」

「911のストーリーを構成する、2+2レイアウト、構造、スタイリングは妥協したくありません」と付け加えた。

優れたパワーおよび燃費と、妥協点との最良のバランスで実現する「投資収益率」は、ハイブリッド911構築における焦点となっている。

Comments

スポーツカーの王道と呼ばれていたフェラーリとポルシェは早々に自然吸気エンジンに見切りをつけエコ優先のダウンサイジングターボに。
一方、スポーツカーとしては邪道扱いだったランボルギーニやレクサス、シボレーは大排気量NAエンジンにこだわってエンスージアストからの評価を高めた。

なーんて30年前の車好きに言ったらどんな反応をするだろうか…

GTラインはやはりNAとすることに、ポルシェの矜持と実力、販売のうまさを感じる。
効率ターボと、売れ行きハイブリッドに偏るメーカーになればトヨタと変わらんから。