FFスポーツカーの王道！ 小型軽量ボディに高性能エンジンを手に入れたホンダ2代目「CR-X」とは

■シビックの兄弟車のとして登場したCR-X

　初代ホンダ「バラードスポーツCR-X」は、1987年に「シビック」の兄弟車「バラード」の派生モデルとして、誕生。CR-Xの車名の由来はCar Renaissanceに未知数のXを組みあわせた造語です。

　ベースとなる2代目バラードは、シビックのような固定式のヘッドライトではなく、特徴的なセミリトラクタブルヘッドライト（ヘッドライトは固定で上まぶたが開くタイプ）を採用して、シビックとの差別化をはかっていました。

　そのため、バラードスポーツCR-Xも同様にセミリトラクタブルヘッドライトを採用し、個性的なフロントフェイスを演出。（ただし、後期では固定式のヘッドライトに変更されました）

　FFライトウエイトスポーツという新ジャンルを創造するモデルとして投入されたバラードスポーツCR-Xは、後席の居住性や荷室の積載性を割り切り、テールエンドを断ち切ったようなファストバッククーペボディスタイルが特徴的でした。

　そして、初代のコンセプトを引き継いだ2代目は、1987年に初代の正常進化という形で登場。なお、バラードが廃止されたことから、車名はホンダ「CR-X」に改められました。

　ボディサイズは、全長3755mm×全幅1675mm×全高1270mmとなり、先代より低く幅広なスタイル、そして各部のパーツのフラッシュサーフェース化が施され、さらにスタイリッシュに仕上げられました。

　初代「インサイト」や「CR-Z」、2代目以降の「プリウス」のリアゲートの後端に装着されているエクストラウインドウは、2代目CR-Xにいち早く採用。

　このトランクルームが透けて見えるエクストラウインドウも、「サイバースポーツ」というキャッチフレーズが使われていたCR-Xの先進性を感じさせる特徴のひとつとなっていました。

　エンジンはSOHCながら1気筒あたり4バルブを採用した1.5リッター直列4気筒ツインキャブ仕様105馬力（MT）／100馬力（AT）と、1.6リッター直列4気筒DOHCの130馬力（Si）が用意され、トランスミッションは5速MTと4速ATを設定。

　足まわりは4輪ダブルウイッシュボーンへと進化し、優れた路面追従性を発揮することで、高い運動性能を実現しました。

　よりパワフルになったCR-Xですが、後にさらなるパワーアップを果たし、FFスポーツカーとしての地位を盤石なものへとすることになります。

■リッター100馬力を発生するVTECエンジンを搭載

　2代目CR-Xの大きな転換期となったのは1989年9月のマイナーチェンジで、先行して「インテグラ」に初採用されたVTEC（可変バルブタイミング＆リフト機構）エンジンを搭載したグレードの「SiR」が登場しました。

　このVTECが搭載された1.6リッター直列4気筒DOHCエンジンは160馬力を発揮。自然吸気エンジンでリッターあたり100馬力を達成したことで、CR-Xの走行性能は一気に高まります。

　また、CR-Xは1トンを切る（装備による）軽量ボディと相まって、まさにFFライトウエイトスポーツを極める走りを楽しめるモデルに仕上げられていました。

　SiRとSiは外観も若干異なり、ボンネットのパワーバルジがあるSiに対して、SiRはSOHC車と同様の凹凸が少ない形状となり、スマートな印象です。

　シビックとは異なる生粋のスポーツカーとして人気だった2代目CR-Xは、1992年3月に3代目となる「CR-Xデルソル」にバトンを渡し、販売を終了しました。

　なお、2代目の累計の登録台数は7万台を超え、CR-X史上最大のヒットモデルとなりました。

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　2代目CR-Xはパーソナルなスポーツカーとして一世を風靡しましたが、惜しまれつつ姿を消しました。

　2000年代以降はニーズの低下から次々と小型の2ドア／3ドアクーペが消え、今後も復活することは難しいでしょう。

　CR-Xのような軽量コンパクトなスポーツカーは世界的にも数が少なく、今では本当に貴重な存在です。

Comments

パワーバルジのあるなしはSiR・Siといったグレードによるものではないよ。
パワーバルジがあるのはマイチェン前のSiのみ。マイチェン後のCR-XにはSiRにもSiにもパワーバルジは付いてない。

学生の頃、CR-Xの後部座席に乗せられて川崎から箱根まで行った。
居住性最悪だった。