新しいヤリスGRスポーツ登場！ 日本でも乗りたいチョイ・スポーティなコンパクトとは？

【新型ヤリスGRスポーツの詳細】12月2日、トヨタのヨーロッパ法人は、コンパクト・ハッチバックの「ヤリス」をもとにスポーティに仕立てた「GRスポーツ」を発表した。

パワーユニットは不変

欧州向けのヤリスに設定されたGRスポーツは、トヨタのスポーツカーブランドである「GR」の開発部隊が内外装と足まわりに手をくわえたファクトリー・カスタムを指す。

GRスポーツについて、GRのウェブページには「幅広い車種から選べ、多様なニーズに応えるGRが手掛けた“スポーツコンバージョンライン”」と記されている。日本では新型「ランドクルーザー」をはじめ、7モデルに設定があるものの、ヤリスにはない。日本で今、販売されているスポーティなヤリスは「GRヤリス」のみで、専用の3ドアボディに専用のスポーツユニットを搭載する。

GRヤリスよりライトなヤリスGRスポーツは、専用の2トーン・ボディカラー（ブラック×グレー）やメッシュパターンのフロントグリル、18インチ・ホイール、GRスポーツのエンブレムを装備し、標準車と差別化を図る。ボディ形状は5ドアのみで、3ドアの設定はない。

インテリアも、専用のステアリング・ホイールやエンジンスタート／ストップボタンなどを装備。シートは、レッドステッチが施されたファブリックが標準で、人工皮革の「ウルトラスウェード」はオプションだ。

搭載するパワーユニットはガソリンとハイブリッドの2種類。前者は、1.5リッター直列3気筒ガソリン・エンジン（最高出力125ps/6600rpm、最大トルク153Nm/4800～5000rpm）に、iMT（インテリジェント・マニュアル・トランスミッション）と呼ぶ6MTを組み合わせる。

iMTとは、マニュアル車の発進・変速操作をアシストするもので、発進時は、クラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することで、クラッチのみでの発進操作をよりスムーズにする。変速時は、ドライブモードセレクトで「SPORTモード」を選択した場合に、iMTがスタンバイ状態になって、ドライバーの変速動作（クラッチ操作、シフト操作）を検出すると、変速後のエンジン回転数を合わせるよう制御することで、スムーズな変速フィーリングをアシストする。

後者は1.5リッター直列3気筒ガソリン・エンジン（最高出力92ps/5500rpm、最大トルク120Nm/3600～4800rpm）にモーター（最高出力59kW、最大トルク141Nm）を組み合わせる。トランスミッションは電気式無段変速機のみ。

サスペンションは、ショックアブソーバーなどが見直されているほか、電動パワーステアリングも改良が施され、レーン・トレースの精度とステアリング・フィールの応答性が向上したという。アンダーボディにはブレース（補強材）を追加し、ボディ剛性を高めてもいる。

新型ヤリスGRスポーツは2022年第2四半期から欧州で販売が始まる。日本でも乗りたい１台だ。

文・稲垣邦康（GQ）

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