平成スポーツカー図鑑＜その20＞三菱 ランサーエボリューション（平成4年：1992年）

新しい元号が「令和」に決まり、いよいよ平成が終わろうとしているが、この時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介していこう。今回は、WRC制覇のために誕生した三菱のランサーエボリューションだ。

ラリーのミツビシの威信を賭けて登場した「ランエボ」
「三菱 ランサーエボリューション（CD9型：1992年10月発売）」

ハイパワー4WD車として三菱が1987年に送り出したのが、ギャランVR-4だった。そのパワートレーンをコンパクトなボディのランサーに移植したのが、ランサーエボリューションだ。

エンジンはギャランVR-4と同じ2Lの直4DOHCターボだが、最高出力は240psから250psに向上し、当時の最強レベルとなった。

フルタイム4WDとコンパクトなボディはラリーでの活躍につながり、一般ユーザーにも人気が広がる。

94年には、エボIIへと進化する。初代エボは、ホイールベースとタイヤハウスの関係でタイヤサイズが最適とはいえなかった。

その対策としてフロントロアアームの形状を変更しホイールベースを10mm延長。初代より1サイズ大きい205/60R15タイヤを標準装着できた。最高出力も10psアップの260psとなる。

95年にはエボIIIへと進化する。まず特徴的なのが派手なエアロパーツ。これもダテではない。リアウイングの大型化もWRCでの高速安定性の向上を狙ったものだ。最高出力はエボIIからさらに10psアップの270psとなり、国産最速クラスとなった。
（※ここで紹介している写真は、すべて初代のエボリューションです）

ランサーエボリューション GSR（1992年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4310×1695×1395mm
●ホイールベース：2500mm
●重量：1240kg
●エンジン型式・種類：4G63型・直4 DOHCターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：250ps/6000rpm
●最大トルク：31.5kgm/3000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：195/55R15
●価格：273万8000円

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