JPNタクシーに暗雲？ いま中古の「クラウンタクシー」相場が上がりつつあるワケ

　コロナによって走行距離が伸びず地方に出回っていない

　日産がNV200タクシーの生産を終了し、いよいよタクシー専用車ともいえるモデルはトヨタのJPNタクシー1台になった（ライトバン仕様もあり）。そのJPNタクシーもデビューから2021年は4年目を迎えるので、デビュー直後に導入した車両は代替え（入れかえ）の時期を迎えるのだが、新型コロナウイルス感染拡大となると、多くのタクシー事業者では需要が減っているとして、稼働台数を押さえており休車になるタクシーも目立っている。

　ある地域のタクシー運転士によると、「月に1万5000kmほど走行距離が減った」と語ってくれた。何もなければ、都内で4年ほど使えばだいたい40万kmオーバーぐらいが平均的な走行距離になるようだが、現状ではそこまで走行距離は伸びていないようだ。そうなると、車両の代替え時期をずらして、しばらくは現有車を使い続ける事業者が多くなるのではないかとの話もある。

　もともとJPNタクシーは新車での車両価格が高く、地方都市では東京などの大都市で使用した中古車で本格的な普及を広めようという話があった。

　このようななかで注目されているのがトヨタ・クラウンコンフォート（含むクラウンセダン）の中古車。もともと、JPNタクシーの導入に消極的であった事業者の間や、クラウンコンフォートすら新車で代替えする余裕のなかった事業者の間では、中古のクラウンコンフォートの人気は高かったのだが、ここへきて日産Y31セドリックタクシーからNV200タクシーへ代替えしていた事業者の代替え車両としてのニーズも増えてきているようで、さらに人気が高まっているようである。ある事情通によると、とりあえず良質なクラウンコンフォートの中古車をストックしている事業者もいるとの話をしてくれた。

　LPガス以外の車両が主流になる可能性

　大手中古車検索サイトや、タクシー車両の中古車販売を専門に行う業者のウエブサイトを見ると、もともと以前より掲載車両の数自体が減っているような印象を受け、さらに7年落ちぐらいの車両が軒並み“価格応談”となっている。以前より格段に引き合いが多くなっているなあという印象を持った。

　東京も例外ではなく、全国的にLPガススタンドの廃業が相次いでいる。最近、日本海側のある県庁所在地の駅前ロータリーをみると、客待ちしているタクシーのほとんどがガソリン車もしくは、ガソリンハイブリッド車であった。

「燃料電池車を買ったのはいいが、水素ステーションまで片道20kmかかる」という話を聞いたことがあるが、LPガススタンドでも同様の話は珍しくない。そう考えると、クラウンコンフォートの中古車に“ラブコール”を送っているのは、まだLPガス車を使っていても、それほど問題のない一部地域の事業者の話ともいえる。

　今後もLPガススタンドの廃業が進み、タクシー車両の“脱LPガス化”も進んでいくことになるだろう。そうなると、いまの時点でクラウンコンフォートの中古車へ代替えした事業者もその次はLPガス以外の燃料を使う（電気？）車両へ移行していくことは十分考えられる。中古車でのJPNタクシー全国本格普及をはかるという計画は当初より難航することになりそうだ。

Comments

・「月に1万5000kmほど走行距離が減った」
・都内で4年ほど使えばだいたい40万kmオーバーぐらいが平均的な走行距離

4年で40万kmオーバーくらいなら、1か月9000km前後
そこから何をどうすれば月に1万5000kmも減らせる？
めちゃくちゃだ

本編のYahooニュース内で、当記事は袋叩きにあっております。

ボローラ小林にとっては平常運転です。