非力という誹りをスーパーチャージャーの装着で払拭！MR2SC（AW11）は真のスポーツカーへ変身【GTmemories9／第2回】

1980年代まで自動車メーカー各社が発売に向けて試行錯誤していたが、その市場を読みきれず市販化に至らなかったミッドシップスポーツカー。しかし、そんななかでトヨタが1984年に発売したのが、国産初MRスポーツ「MR2」だった。今回はその魅力を4回に分けてお届けしよう。（GTメモリーズシリーズ第9弾「AW11 トヨタMR2」より一部抜粋）

スーパーチャージャー搭載！Tバーも追加でファッション性アップ
MR2がマイナーチェンジを行ったのは1986年8月のことだ。目玉となったのは、パワーユニットだった。この時、新開発のスーパーチャージャー付きエンジンが搭載されたことにより、一躍ハイパワー車の仲間入りをしたと言える。

4A-GZEと名付けられたこのパワーユニットは、1.6LDOHC16バルブに、エンジンの駆動力を使って過給するスーパーチャージャーを装着していた。さらにターボチャージャーと同じく、吸気効率上げるために、空冷式インタークーラーを備えた。これによって、145ps/／6400rpm、19.0kg/4400rpm（ともにネット）のパフォーマンスを発生した。

パワーユニットだけでなく、サスペンションを改良・強化した。とくにスーパーチャージャー装着者のリアサスペンションは大径のショックアブソーバーを採用した上、アームの通りつけ位置の変更を行い操縦性を確保している。

エクステリアに関しては、基本的な部分で大きく変わるところはない。一見したところ4A-GZE搭載車のサイドにSUPER CHAEGERのロゴが入ることぐらいだろう。ただ、細かに見ていけば、フロントバンパーとフロントスポイラーの大型化、リアコンビネーションランプのデザイン変更なども行われている。

このマイナーチェンジで忘れてはいけないのがＴバールーフ車が設定されたことだ。これは、天井中央部のルーフピラーを残して、左右２枚のガラスルーフ（サンシェード付）を脱着できるというもの。

もちろん、本格的なスポーティ走行をする場合にはルーフはボディ剛性の重要な部分を担うパーツであり、Ｔバールーフは標準ルーフに比べれば好ましくない。ただ、もともとのコンセプトである「ミッドシップ ランナバウト2シーター」という意味では、こうした装備を設定することが不可欠であったともいえる。

トヨタMR2 G-Limited スーパーチャージャー 主要諸元
●全長×全幅×全高：3950×1665×1250mm
●ホイールベース：2320mm
●車両重量：1180kg
●エンジン：直4DOHC+スーパーチャージャー
●排気量：1587cc
●最高出力：145ps／6000rpm（ネット）
●最大トルク：19.0kgm／4000rpm（ネット）
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：MR
●車両価格：210万円　※1986年当時

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Comments

楽しい良い車でしたよ。

青春だった