新世代に高性能仕様登場 フォード・マスタング・ダークホースへ試乗 500psのV8 NA＋FR

7代目マスタングに高性能仕様が登場

ボスにマッハ1、ビュレット、シェルビーGT350、シェルビーGT500。最近まで、フォードは6代目マスタングへ新しい仕様を提供し続けてきた。その姿勢は、世代交代しても変わらないようだ。新型マスタングに、早速ダークホースが登場した。

現在のところ、このダークホースは7代目では唯一となる、高性能なチューニング仕様。追って、シェルビーやマッハ1を名乗るマスタングも登場するだろう。

フォードは2022年にマスタングをモデルチェンジしたものの、基本的には大マイナーチェンジを受けた6代目と考えても間違いではない。プラットフォームは先代からの継投で、サイドシルエットや3本並んだテールライトなど、特長の多くを受け継いでいる。

インテリアはアップデートされているが、明確に豪華になったわけではない。メーターパネルからアナログメーターは姿を消し、ダッシュボードには大きなモニターが2面並んでいる。

2024年の初めにグレートブリテン島へやってくる、マスタング・ダークホースの英国価格は、約6万1000ポンド（約1104万円）が予想される。同時に英国で販売が始まる、通常のマスタングへ約1万ポンド（約181万円）の上乗せとなる。

エンジンは、自然吸気の5.0L V型8気筒のみ。2.3L直列4気筒ターボのエコブースト・ユニットは、英国では選べないようだ。

V8コヨーテ・ユニットは500psへ増強

ダークホースへ載るV8コヨーテ・ユニットの特徴となるのが、760psを誇った先代のシェルビーGT500用エンジンへ組まれていた、専用コンロッドを採用すること。高負荷にも耐えられるアイテムで、北米仕様の場合は486psから500psへ増強されている。

ただし、欧州仕様の場合は排気ガス規制によってパワーが絞られ、455psになる。悲しいことに、本国仕様の標準のマスタングにも届いていない。英国仕様で比べれば、10psパワフルではあるが。

トランスミッションは10速オートマティックの他に、通常のゲトラグ社製ではなくトレメック社製の、6速マニュアルも選択可能。より堅牢で、サーキット走行に適したギア比へ調整されているという。

パワーアップに合わせて、エンジンオイルとトランスミッション・フルードの専用クーラーも装備。リアアクスルには、トルセン式のリミテッドスリップ・デフが組まれる。

サスペンションは、磁性流体による可変ダンパーに、レートを高めたスプリング、剛性の高いアンチロールバーで武装。大径のホイールとブレーキも獲得しているが、これらはパフォーマンス・パッケージを選ぶことで、通常のマスタングにも装備できる。

果たして、自然吸気のV8エンジンをフロントに積み、MTを介してリアタイヤを駆動する2＋2のクーペは、このマスタングが英国では唯一となってしまった。導入を決めたフォードに、筆者は大きな敬意を表したいと思う。

抜群の乗り心地　リラックスした走りが似合う

今回、マスタング・ダークホースへ試乗したのは、アメリカ・ノースカロライナ州。北米仕様のままだったが、欧州仕様が大きく違わないことを祈りたい。

フォードの技術者によると、最高出力の違いはソフトウエアの設定によるものだという。欧州仕様のソフトウエアを北米仕様へ書き換えれば、500psを得られるのか質問してみたが、明確に否定はしなかった。

恐らく、フォードのディーラーではできないはず。だが、技術的には可能なようだ。

増強されたV8コヨーテ・ユニットは、小排気量ターボでは実現し難い低速トルクと、高回転域でのパワーの上昇を堪能させてくれる。ご近所への配慮を意味するグッドネイバー・モードを選んでも、心を震わせるノイズを放つ。

スポーティなモードへ切り替えれば、バルブが開きボリュームマックス。ストックカー・レーサーのような轟音に包まれる。

ステアリングは切り始めで若干曖昧だし、サーボが強すぎるのか、ブレーキペダルは感触を掴みにくい。操縦性が素晴らしいとは表現できないものの、6代目のマスタング・マッハ1と同様にドライビング体験は好印象だ。

磁性流体ダンパーは、抜群の乗り心地を披露。ポルシェとワインディングで張り合うことは難しいとしても、ゆったりしたシートに身を委ね、豊満な走りに浸れる。

シフトレバーは重めで、メカニカルな手応えがあり、ギアを選ぶという動作を満たす。スリリングさを求め過ぎず、V8エンジンをおおらかに回しリラックスして先を急ぐのが似合う。

現行ベストのハンドリング・パッケージ

広いサーキットなら、ドライバー次第でテールスライドに興じることも難しくない。派手なドリフトを前提に、ハンドブレーキは設計されたとか。

ドラッグレースに挑みたいなら、フロントブレーキをラインロックできるドラックストリップ・モードも用意されている。ブレーキはタフで、怒涛の加速を支える。根っからのクルマ好きが、根っからのクルマ好きのために設計したモデルだといえる。

今回の試乗では、ハンドリング・パッケージを装備したダークホースも用意されていた。インチアップされたホイールに、ピレリ・トロフェオRSのタイヤが組まれ、サスペンションも再調整。ネガティブ・キャンバーが強められる。

このパッケージが与えられたダークホースは、更に魅力的だった。グリップ力は高く、コーナーの頂点を意欲的に狙っていける。限界領域での落ち着きも秀抜で、余りの変容ぶりに高笑いしてしまったほど。

サーキットでの性能を比べると、通常のダークホースより旋回時は0.15Gほど上昇。ブレーキングも、0.21G鋭くなるという。

北米に住んでいれば、このパッケージを4000ドル（約57万円）で選べる。しかし、タイヤがフェンダーに迫りすぎているという理由で、当面は欧州に導入されないらしい。エンジンのソフトウエアのように、何らかの方法で解決して欲しいものだ。

恐らくダークホースのハンドリング・パッケージは、7代目マスタングの今ベスト。忘れられないほど素晴らしかった。

フォード・マスタング・ダークホース（北米仕様）のスペック

英国価格：約6万1000ポンド（約1104万円／予想）
全長：4818mm
全幅：1932mm
全高：1402mm
最高速度：270km/h（予想）
0-100km/h加速：4.0秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1768kg
パワートレイン：V型8気筒5038cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：500ps
最大トルク：57.6kg-m
ギアボックス：6速マニュアル（後輪駆動）

Comments

排ガス規制クリアできてるだけ凄いね
安いしデザイン良ければ文句の付けどころが無い

本当の男ならEVなど乗らずにこれに乗れ。