現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > こっちのローカル線は「アウト」 理不尽に切られた廃線跡に残る“奇跡の光景”とは？ 「セーフ」の区間はいま岐路に

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  • sir********
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    鍛冶屋線は野村〜西脇間は多かったからそこだけ支線みたいな形で残すべきでしたね。

    そうすれば加古川線の電化の時に西脇駅まで行く路線も電化しておけば野村駅止まりの列車はそのまま西脇駅へ行く形に出来て西脇市が不便になる事もなかった思いますからね。
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    • yk1********
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      近くの神戸電鉄の粟生線も廃止が近いし、この辺はどうやっても三ノ宮直行バスに勝てないのではないかな
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      • fla********
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        残った野村駅の周辺が宅地化しており、西脇市の旧市街が寂れているところをみると、残すべきだったのだろうなあ。
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        • snm********
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          地方都市の商業エリアの衰退と鉄道路線の存廃とを結びつけるのは無理があるかな。県庁所在地駅でもダメな所もあるし
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            加古川線が電化されたのは阪神大震災に時に大阪と岡山方面を結ぶ迂回ルートだったが、非電化だったので車両運用に苦労したことからの教訓だったと思います。

            思い切って大阪方面からの新快速（の付属4両）でも直通させれば利用者増えそうだけどそれどころか改札分離してそんな気ゼロのようですからね
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              鉄道がダメならバスに転換という発想はもう捨てた方が良い。バスが今どういう状況なのかのアップデートがなされていない。
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              • リッキーで家族旅行した2014年
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                キハ30は、八高線、相模線でよく乗った
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                • mad********
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                  北海道の歌志内線と函館本線砂川支線みたいな話で、
                  知識のある読者にとっては今さら感が満載。
                  知識のない読者なら感慨ぶかく感じる可能性はあるけど、
                  そういう人はそもそも記事を読まないしねー。
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                    利用実績の数字がよく出されますが、あまりピンときません。
                    1便あたりどれくらい乗っていたら採算ライン・存続ラインなのかを、だいたいの目安で出した方が解りやすい。
                    特に今回の増便は毎日運転なので、全体の1日の利用者数が増えても運行経費が増えることによる採算ラインは上がっていると思いますので。
                    実際にGWに臨時便を2回乗りましたが、いずれも席はほぼ埋まっましたよ。
                    返信0件
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