BMW 3シリーズ フェイスリフト / LCI。滑らかな外観、モダンなコックピット、新しいインフォテイメント、マニュアルギアボックスの廃止、標準装備の充実。これがBMW 3シリーズのフェイスリフトが提供するものだ。
青と白のプロペラをロゴに持つ「3シリーズ」はBMWにとって安全な賭けである。特に2019年のモデルチェンジで「G20(サルーン)」と「G21(エステート)」のモデルコードを持つ7代目は成功を納め、110万台をデリバリーしたBMWを代表するクルマだ。
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この成功曲線がバイエルンの空を指し続けるように、ミュンヘンに本社を置く同社は「3シリーズ」に「LCI」(ライフサイクルインパルス)、つまりBMWファン以外が言うところのフェイスリフトを施した。
3シリーズのフェイスリフトは40,000ユーロ(約640万円)弱から
モダンに生まれ変わった「3シリーズ」の価格は、先代モデルよりも若干高くなるが、BMWは標準装備の充実により、この値上げを正当化している。将来的には、「318iサルーン」の価格は従来の39,350ユーロ(約625万円)から少なくとも45,200ユーロ(約723万円)になる。
ツーリングモデルは値上げが適用され、最低価格は46,300ユーロ(約740万円)となる。全輪駆動のコンペティションモデルとして、M3コンペティションサルーンは最低100,300ユーロ(約1,600万円)、M3ツーリングは101,300ユーロ(約1,620万円)からとなる。
320dが最良の選択
我々はすでに新型「3シリーズ」に試乗している。長距離ドライバーにとって、「320d」はドライビングの楽しさと効率性の完璧な共生を提供する。190馬力と400Nmが優れたドライビングパフォーマンスを保証する。データシートによれば、このミドルレンジのBMWが100km走行で消費するディーゼル燃料はわずか4.5~5.3リッター(リッターあたり18.8~22.2km)という効率的なものだ。
大幅に改善された騒音レベルは、高速走行時にも顕著だ。4気筒では物足りないという人には、「M340i」で6気筒エンジンという選択肢もある。音がいいだけでなく、推進力も十分だ。
Mスポーツサスペンションはやや固すぎる
Mスポーツサスペンションにより、カーブでも正確に操縦でき、スポーツシートは完璧なサポートを約束する。アコースティックウィンドスクリーン(アコースティックグレージング付きサイドウィンドーはオプション)のおかげで、高速道路でも静かで、ほとんど「5シリーズ」のようだ。突き上げ感が強いサスペンションセットアップだけが少々厳しい。
AUTO BILD誌の評価: 走りもルックスも、フェイスリフトした「3シリーズ」のコンセプトは変わっていない。それはいいことだ。インテリアは大きく変わり、BMWファンにとっては慣れが必要な部分もあるかもしれない。しかし、少なくともiDriveコントローラーは今のところ残っている。 AUTO BILDテストスコア: 2(1~5点中)
狭くなったヘッドライト、滑らかになったフロントエンド
一見して、すぐにポジティブなムードになる。一部で酷評されているミュンヘンのデザイン部門は、「3シリーズ」ではあえて実験的な試みはしていない。
それどころか、フェイスリフトのヘッドライトはより細く、より直線的なデザインになり、キドニーグリルはダブルストラットを持ち、エプロンはより構造的に見える。スポーツルックなしの場合、エアインテークはやや小さくなる。
リアでは、バンパーまわりのデザイン変更とテールパイプ径の拡大(プラス1cm)が特に目を引く。リアライトには何も変更が加えられていないが、全体的には、このコスメティックインターベンションは成功としか言いようがない。
大型スクリーンを備えたi4コックピットを採用
「i4」でお馴染みの曲面ディスプレイが標準装備され、計器盤には12.3インチモニター、センターディスプレイオプションには14.9インチタッチスクリーンが採用されている。
このスクリーンの景観は、「OS 8」の略称で呼ばれる最新世代のBMWインフォテインメントが登場したことを示すもので、操作の中心がボタンからタッチ操作や音声コントロールへとシフトしている。論理的なステップとして、直感的に操作できる空調ボタンやオーディオコントロールボタンのほとんどが姿を消した。
新しいギアセレクターレバー、オートマチックのみ
全体として、人間工学的に模範的な「3シリーズ」のコックピットは、以前よりも整理整頓されている。8速オートマチック用のギアセレクターレバーも新しいもので、インテリアデザイナーはこれをノブから可動式のバーに縮小した。小さいが、機能的であることに違いはない。
自分でギアチェンジをしたい場合は、ステアリングホイールにシフトパドルが標準装備される。3シリーズのマニュアルの時代は、今回のマイナーチェンジでついに終わりを告げようとしている。代わりに、おなじみのエンジンは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。
エンジンは従来通り
マニュアルギアボックスの廃止を除けば、エンジンや駆動システムに新しい特徴はなく、すべてが慣れ親しまれたものである。つまり、今回のマイナーチェンジでは、ガソリンとディーゼル、そしてプラグインハイブリッドエンジン(オプションで後輪駆動または全輪駆動)がボンネットに搭載される。
MスポーツパッケージにもProエクステンション
BMWはモデル改良の一環として、装備リストを簡素化した。「3シリーズ」は現在、「ベーシック」トリムレベル(BMWによると、従来の「スポーツライン」に相当)または「Mスポーツパッケージ」のみの設定となっている。
もう少しスポーツを楽しみたい人は、「Mスポーツパッケージプロ」を注文することもできる。ダークヘッドライトインレイ、レッドキャリパー付きスポーツブレーキシステム、ブラック化されたキドニーとテールパイプは、プロフェッショナルなスポーティさを主張するものである。
装備のオプションが減っても「3シリーズ」のカスタマイズを楽しめるよう、「3シリーズ」には4つの新色が追加された。"スカイスクレイパーグレー"、"Mブルックリングレー"、"フローズンピュアグレー"、そしておそらくグレーになりすぎないよう、"フローズンタンザナイトブルーメタリック "である。
3シリーズのフェイスリフトでは標準装備が充実
フェイスリフトにより、「3シリーズ」には3ゾーンクライメートコントロール、サットナビゲーション、ストレージパッケージ、フロント&リアPDC、オートデミング・インテリアミラーが標準装備される。
結論: BMWの「3シリーズ」に弱点はない。フェイスリフトはスマートで、よりスムーズで、よりシャープになった。インテリアもよりモダンになった。一時的なショックはあったが、標準装備の充実で価格上昇は相殺された。
Text: Peter R. Fischer and Holger Preiss Photo: BMW Group
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みんなのコメント
ジャガー同様に耐久性が低すぎる。
加えてブランドで選んでいた中古車層も離れてしまい
中古車が壊滅状態。
好きな人には買いやすいかもだが、このデザイン。
頼むよマジで。