マイナス20度で“1000馬力のスーパーカー”を運転!? 中国・内モンゴルで開催された「ランボルギーニ」のオーナーイベントが凄かった

雪や氷の上でランボルギーニを操るテクニックを学ぶ

「ランボルギーニで雪や氷の上を走りませんか？」と聞かれたら、大抵の人は尻込みしますよね。でも、この誘いを受けたとき、私はふたつ返事で「はい、走ります！」と答えました。

　私が「はい、走ります！」と自信を持って答えられたのは、過去にこれと似た経験をして、それがいかに楽しいかを知っていたから。そう、私はこれまでにも2度、ランボルギーニの雪上・氷上イベントに参加して、それがいかに素晴らしいイベントであるかを知っていたのです。

　今回、私が参加したのはランボルギーニ・エスペリエンザ・ネーヴェというイベント。これは主にランボルギーニのオーナーを対象としたもので、今回は中国の内モンゴルに設けられた特設コースで実施されました。

　なぜ、雪や氷のうえをランボルギーニで走って楽しいかというと、まずはコースがよく整備されているから。

　あれほど最低地上高が低いランボルギーニですから、荒れた路面ではすぐに“アゴ”を擦ってしまいます。けれども、ランボルギーニが雪上・氷上イベントを行うコースは、どこも整備が行き届いていて、アゴを擦ったり腹を打ち付けたりすることはありません。

　しかも、コース幅が広く、その周辺も柔らかい雪に覆われているので、多少コースアウトしてもクルマにダメージを与えることはなく、スノードライビングやアイスドライビングを心ゆくまで楽しめる環境が整っているのです。

　ランボルギーニの雪上・氷上イベントが楽しいもうひとつの理由は、内容がよく練られていて、ホスピタリティの質が高い点にあります。

　小難しい座学はほんの10分程度で、あとはひたすら走り込むなかで、雪や氷のうえでランボルギーニを操るテクニックを学んでいくのです。

　もちろん、参加者が運転するときは隣にインストラクターが腰掛けて、必要なアドバイスを授けてくれますが、いちばん大切なポイントを簡潔に説明してくれるのでわかりやすく、したがって上達も早い。しかも、ドライビング・テクニックを磨くのに役立つコースが多数用意されているので、参加者は退屈することなく、様々なテーマに次々と取り組んでいけるのです。

　事実、今回、私とともに日本から参加した3名のうち、おふたりは「カウンターステアなんか切ったことないし、このイベントでそんなことができるようになるとも思わない」という主旨のことを仰っていたのに、おそらくカリキュラムが始まって1時間と経たないうちにカウンターステアを操る楽しさにのめり込んでいらっしゃる様子でした。

　この、インストラクターから直接アドバイスをもらうというのが、やはりドライビングスキルを磨くうえではいちばんの近道だと思います。

　たとえば、私が受けたアドバイスで代表的だったのは「カウンターステアの量が大きすぎる」というもの。氷雪路でカウンターステアをあてるとき、私はなぜか余計に切りすぎてしまう傾向があったのですが、大きなアクションは結果的に次の大きなアクションを招き、結果的に荒く、安定しないドライビングに陥りがちです。そこでインストラクターは「できるだけカウンターステアを小さくしましょう」と私にアドバイスをしてくれたのです。

　これができると不思議なもので、まずはテールスライドの状態から元に戻るときのオツリのようなものが少なくなったほか、アクセルペダルを大きく踏み込むことも減って、クルマの動きがよりスムーズになっていきました。

　つまり、インストラクターの的確なひと言により、私のドライビング全体がガラリと変わってしまったのです。

　こうやって繊細なコントロールができるようになると、クルマごとの特性の違いがわかるようになります。

5台のランボルギーニを乗り比べ

　今回のイベントでは、ランボルギーニのフラッグシップモデルで最高出力1000psオーバーの「レブエルト」、ウラカンの最終モデルでオフロード走行も視野に入れた4輪駆動の「ウラカン･ステラート」、同じくウラカン最終期のモデルでスポーツ性とラグジュアリー性を両立させた後輪駆動の「ウラカン･テクニカ」、ランボルギーニSUVのなかでもっともパフォーマンスを強く意識した「ウルス・ペルフォルマンテ」、同じウルスでも快適性をより重視した「ウルスS」の5モデルを用意。

　走行するコースや走行の目的にあわせて、このうちの2～3モデルを常に乗り比べるチャンスがありました（ウルスの2台はどちらも4輪駆動）。

　一般的にいって、雪上や氷上を走るなら安定性に優れてトラクション性能も高い4輪駆動のほうが後輪駆動や前輪駆動より有利とされます。それ自体は間違いないのですが、同じ4輪駆動でもクルマの性格が大きく異なることには驚かされました。

　たとえば、トルセンデフで前後の車軸に駆動力を配分するウルスの2モデルがアンダーステア傾向なことは予想ができましたが、ウラカン･ステラートは電子制御式トルクスプリッターを用いているにもかかわらず、ウルスよりも明確なアンダーステアに躾けられていたのです。

　これら3台に比べるとレヴエルトのアンダーステアははるかに軽く、ニュートラルステアに近い印象。

　おまけに1000ps超のパワーは圧倒的で、ちょっと乱暴にアクセルペダルを操作すると簡単にスピンしそうになりますが、そんなときにも慌てることなく、自分が進みたい方向にステアリングを切りながら軽くアクセルペダルを踏み続けると、意外にも姿勢を立て直せることに気づくはずです。

　これは、モーターによって駆動される前輪が進行方向に向けてクルマを引っ張ることでスピンを回避する作用を生み出しているためです。

　これに比べると、後輪駆動のウラカン･テクニカは、テールが滑り始めたときに素早いカウンターステアと繊細なスロットルコントロールが必要となるため、多くの参加者からは“不人気”でしたが、私はこうした特性のほうが身体に染みついているせいで、むしろウルスやウラカン･ステラートよりコントロールしやすいと感じました。

　そのいっぽうで、自分が苦手なウルスやウラカン･ステラートもいつか自在に操れるようになりたいと思ったのも事実。

　なので、次にまた「ランボルギーニで雪や氷の上を走りませんか？」と訊ねられたなら、私は即座に「はい、走ります！」と答えることでしょう。

Comments

[こまんたれぶー]

子供の頃からの憧れ、ランボルギーニカウンタック！
買えないから、レーシングマスターというアプリゲームでガチャで当てた！最高に嬉しい！
中国ネタという事で・・・

[Lore in]

四駆のスーパーカーと言ったら
ランボルギーニとアウディR8だな
SUVで唯一欲しいと思うのがウルス