BMW 3シリーズも、ついにダウンサイジングターボエンジンを搭載した【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、BMW 3シリーズ（6代目 F30型）だ。

BMW 3シリーズ（2011年：6代目フルモデルチェンジ）
2011年の東京モーターショーの直前に発表されたばかりの、F30型となった6代目となるBMWの新型3シリーズ。日本導入に先がけて、まずは国際試乗会が開催された。

新型3シリーズは、現行型（編集部註：5代目のE90型）のデザインモチーフを踏襲しながら、ひとまわり大きくなった。だが全幅は、日本仕様に限っては現行モデルと同じ1800mmに収まる予定だという。ホイールベースは50mm、全長も93mm延長された。前述のように全幅は変わらないものの、トレッドは前37mm／後47mmも拡大されているので、さらに踏ん張り感のあるデザインが頼もしく感じられる。

今回の国際試乗会では、ワインディングロードからサーキットまで多彩なコースが用意されていた。試乗車は328i。搭載されるエンジンはX1の28iで初導入された、直噴の2L直列4気筒DOHCツインスクロールターボだ。ターボエンジンながらレスポンスに優れており、吸排気可変バルブタイミングや可変バルブリフトと組み合わされ、いかにもBMWらしいパワーユニットだ。

エンジンフィールは広い回転域にわたって厚みのあるトルクを出しているので、シャープというよりも力強い感じだ。BMW特有の硬質なエンジン回転フィールではないが、パワー的にはまったく問題ない。もちろんBMW流に可能な限り後方にマウントされて、前後重量配分50：50というスタンスは崩していない。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。

サーキット走行でも十分以上のパフォーマンスを発揮
ワインディングロードでは、ややアンダーステア気味に旋回する特性。リアのグリップ力が主な要因だが、それを受け止めるボディ剛性の高さはさすがだ。ステアリングのレスポンスはBMWらしく、素直で爽快。ドライバーとの一体感に磨きがかかっている。こうした場面ではドライブモードをコンフォートからスポーツに切り替える。挙動がスッキリし、ステアリングとアクセルの反応がシャープになるのを楽しめる。

ちなみにECO-PROモードではアクセルの反応が極端に鈍く、エアコンも制限される。その代わり燃費が最大で20％まで改善できるのはうれしい。そして、どのモードでもアイドリングストップが機能する。100km／h巡航時のエンジン回転数は8速で1700rpmにすぎず、クルージング燃費は確実に良い。

カタルニア サーキットでは、ドライブモードはスポーツ＋を選択。さらにDSCもカットして全開走行。アンダーステアが顔を出しそうになるのを抑えながらコーナリングラインに乗せると、328iはボディセンターを中心として旋回していくクールさを見せる。強力なブレーキはサーキットの連続走行でもペダルストロークに変化がなかった。クロスレシオの8速ATもサーキットでは好印象だった。

BMW 328i（日本仕様）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4625×1800×1440mm
●ホイールベース：2810mm
●車両重量：1560kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1997cc
●最高出力：180kW（245ps）／5000rpm
●最大トルク：350Nm（35.7kgm）／1250-4800rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：15.2km／L
●タイヤサイズ：225／50R17
●当時の車両価格（税込）：570万円

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Comments

328i乗っていたがまさにスポーツカー
足も良く動くし何よりステア周りの剛性感が国産の比では無かった
ただ4気筒で同エンジンを積む320のチューニング違いでプラス100万は納得いかなかったなー

こういう記事ををみる度に、思うのは、アンダーステアーとか、オーバーステアーとか、あるが、レース上でテストしているのかなぁと思う！普通の道で高速も含めて、そんな記事が、何になるの！