AT普通二輪免許で乗れる電動スポーツバイク SUPER SOCO「TC Max」【試乗インプレ・車両解説】（2020年）

オーストラリアのVm moto社がリリースする「SUPER SOCO」は、スクーターが中心のEVの中にあって希少なスポーツタイプのEVモデルをラインアップする。軽二輪相当の規格となるTC Maxを試乗チェック！

スーパーソコ「TC Max」試乗インプレ＆解説（太田安治）
走りを楽しめる貴重な存在のEVモデル

EVバイクの後輪駆動方式は2種類ある。ホイールのハブ部分にモーターを内蔵してダイレクトにホイールを駆動する「インホイールモーター」式はEVならではの構造で、既存の車体構成を踏襲できるので開発に要する時間が短く、製造コストも抑えられる。ただしバネ下重量が増えるため、運動性能と乗り心地面では不利。現実的には走行速度域が低いコミューターモデル向きだ。

「スーパーソコ」ブランドの原付一種区分と軽二輪区分のスクーター、原付2種区分のフルサイズモデルはすべてインホイールモーター式だが、このTCマックスだけは車体側にモーターを搭載し、ベルトを介して後輪を駆動する仕様。スポーツモデルに相応しいハンドリング特性を実現するために、コスト増を承知のうえでインホイールモーターを採用しなかったのだろう。

道路運送車両法では軽二輪に区分されるが、車格は125ccクラスより一回り小さく、車重も103kgほどなので、かつてのフルサイズ50ccモデルと同等。これで高速道路を走れるというのは何とも不思議な感じだ。

電気モーターの特性として低回転から一気にトルクが立ち上がるので、スロットルをワイドに開けると想像以上に鋭いダッシュをみせる。ハンドル右側のスイッチ部に誤発進防止装置が付けられていることにも納得だ。

4500Ｗ（約6.1馬力）の最大出力はかつての50ccスポーツより低いが、モーター特有のトルクで体感的には125cc並みの速さ。特に低中速コーナーからの立ち上がり加速に優れているので、ミニサーキットやジムカーナのようなシチュエーションでは意外なほどの実力を発揮しそうだ。

コミューターユースなら充分な航続距離だし、50万円以下という価格も現実的な設定だ。

スーパーソコ「TC Max」主なスペックと価格
［全長×全幅×全高］1982×740×1031mm
［ホイールベース］1347mm
［最低地上高］189mm
［シート高］770mm
［車両重量］約103.5kg
［バッテリー種類］リチウムイオン電池
［バッテリー定格出力］3.24kwh
［充電時間］7～8時間
［航続距離］110km以上
［最高速度］95km/h以上
［最高出力］4.5kw
［最大トルク］NA
［レイク角/トレール量］NA
［変速機形式］無段変速　
［ブレーキ形式 前・後］ディスク・ディスク　
［タイヤサイズ 前・後］90/80-17・120/70-17
［メーカー希望小売価格］税込49万2800円

スーパーソコ「TC Max」ライディングポジション・足つき性
シート高：770mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

流行のマスフォワードフォルムだが、ポジションはごくオーソドックス。シートがフラットなので着座位置の自由度が高く、前傾姿勢も取りやすい。シート高そのものは低くないが、車体がスリムなので足着き性は良好。

スーパーソコ「TC Max」各部装備・ディテール解説
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸

[ アルバム : SUPER SOCO　TC Max はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

馬力が無さすぎてダッシュの初めだけしかバイクの爽快感は感じられるのかな。
これでは悲しいくらいないのではないでしょうか。
日本の法規制も車体に関してもっと緩く普及しやすいようにしないと世界を中国などの国に牛耳られてしまい、つまらないバイクだらけになりそうでバイク好きの国会議員に頑張ってもらいたいですね。

充電考えるとどう考えてもまだまだガソリン車のが優位なのがEV車の悪いところ。仮に世界全体でバッテリーが共通化されて、どこでもバッテリーが切れかけたら交換してすぐ乗れるとかそういう世界にならない限りは幾ら電気だの、排ガスが出ないだの良いこと言ってもバイクである以上は距離を走らないものはユーザーは求めてないと思う。