それぞれの個性を明確化したトヨタGR86とSUBARU・BRZ。クルマ好きを魅了する、その操る歓びに喝采！

今や貴重なFRクーペ。新型は2.4リッター・ボクサー4搭載

　1stモデルの登場からおよそ9年半。86＆BRZが昨年、2ndモデルにスイッチされた。新型は基本のプラットフォームをキャリーオーバーし、排気量を400cc拡大した水平対向4気筒2.4リッター（235ps／250Nm）を積む。スタイリングも含め、FRスポーツクーペというコンセプトを大切にしたモデルチェンジだった。なお、86の名称はGR86に変更された。

　世界中を見渡しても新車で購入できるコンパクトなFRモデルは非常に少ない。GR86／BRZ以外では、マツダ・ロードスターかBMWの2シリーズ・クーペあたりしか見当たらない。2ndモデルは貴重な存在である。電動化はおろかターボ化さえも難しいプラットフォームを使い、しかも趣味性を高めたＦＲスポーツカーを新たに開発したのである。その英断に、クルマ好きとして大きな拍手を贈りたい。補足すると、日本はいまや、世界でも珍しいアフォーダブルなスポーツモデル大国になりつつある。

　GR86とBRZは、トヨタとSUBARUの協業で開発されたスポーツカーである。2ndモデルは、両ブランドの思想がそれぞれ具現化され、以前にも増してキャラクターの違いが明瞭になった。スバルはBRZをスバル車らしく進化させたし、GR86はモータースポーツシーンを牽引するGRの個性をいっそう伸ばす方向に改良した。

両車ではっきり違う走り味。モダンなBRZ、GR86はモータースポーツ直系

　BRZの走りはモダンスポーツカーのそれで、スポーツも楽しめるけれども、同時に洗練されたグランドツーリングカーとしても機能する。リアのトラクションをより安定方向へと改良し、誰が乗っても安心して楽しめるスポーツカーに成長した。欧州ブランドのスポーツモデルと考え方はよく似ている、というか、それは自動車全般にいえる進化というものなのだろう。それが証拠にBRZは、とくにATモデルの完成度が高い。

　一方のGR86は、コーナリングは「ダンスプレイ」であると承知して、ドライビングするのが楽しいハンドリングマシンである。ドリフティングに持ち込みやすい設計といえばわかりやすいだろうか。BRZよりも発売を数カ月遅らせてまでこだわったのがそこで、フロントハウジングの素材をアルミ（BRZ）から鋳鉄（GR86）に変えるなど、徹底した作り込みを行っている。チューニングやサーキット仕様へのモディファイを考慮したセッティングになっているのもGR86の特徴だ。

　見た目にはわずかな違いしかない。けれどもあえてブランドを分け、車名まで変えて販売するからには走りのキャラクターは異なるほうがいい。選択肢はユーザー側、われわれクルマ好きにあるというわけだ。

SUBARU BRZ 主要諸元

グレード＝BRZ・S
価格＝6MT　326万7000円／6SAT　343万2000円
全長×全幅×全高＝4265×1775×1310mm
ホイールベース＝2575mm
トレッド＝フロント：1520×リア：1550mm
車重＝1270（AT1290）kg
エンジン＝2387cc水平対向4DOHC16V（プレミアム仕様）
最高出力＝173kW（235ps）／7000rpm
最大トルク＝250Nm（25.5kgm）／3700rpm
WLTCモード燃費＝11.9（AT11.7）km／リッター（燃料タンク容量50リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝MT:8.0／12.8／14.2・AT:7.2／12.7／14.9km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝215／40R18＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝4名
最小回転半径＝5.4m
パワーウェイトレシオ＝5.40（AT5.49）kg／ps
※価格はすべて消費税）込み

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50年後の名車には程遠い。