250馬力超をミッドシップに搭載したホンダ NS-X登場［driver 1989年3-20号より］

自動車雑誌ドライバーが過去に取り上げた記事が今に蘇る「DRアーカイブズ」。今回は1989年3-20号の「ホンダ NS-X」プレビューを振り返る。

◇◇◇以下、当時原文ママ◇◇◇

シカゴ・オートショーで、国内３メーカーがスポーツカーを発表した。1990年代は本格的スポーツカー時代の到来か!?　衝撃プレビュー“国産スポーツカー･ビッグ３”の詳細解説第１弾は、ホンダ・ミッドシップのNS-Xだ。

■1990年代のニュー・スポーツ

ホンダ・ミッドシップ・スポーツ（コードネーム・NS-X）が、ついに姿を現した。NSはニュー・スポーツ、Xは究極——1990年代を展望してホンダが放つ究極のミドルウエイトスポーツカーだ。

今回、シカゴで発表されたのはNS-Xのプロトタイプ（日本では１／１モックアップモデルが姿を見せた）。だが、全長4315mm×全幅1800mm×全高1170mmの低く身構えたボディは、オールアルミ・モノコック構造。デザインはホンダ・オリジナル。CD値は現状で0.31と、スポーツカーとしてはさほど高いレベルではないが、これは居住性、視界などの実用性能を考慮したことが影響しているとみていいだろう。

室内空間は広い。大きく傾斜した前後ガラスを持つラウンドキャノピーは、従来の狭苦しいスポーツカーのコクピットではなく、広い視界と快適な居住性が与えられている。というのも、NS-Xは、単に速いだけ、よく曲がるだけのスパルタンスポーツではなく、優れた視界や扱いやすい操作系、快適な居住空間、安全性への配慮（SRSエアバッグシステムも装着）など、すべての面で洗練された“新時代のスポーツカー”を目指しているからだ。

ホイールベースは2500mm、トレッドは前1510mm／後1525mm。３Ｌ Ｖ６･24バルブのNAエンジンは、キャビンと後車軸間に横置きされ、トラクションコントロールシステムを介して後輪を駆動する。

■最高速250km/ｈ以上！

最高出力は250馬力以上。バルブ駆動方式は明らかにされていないが、DOHC、OHCいずれのエンジンでテストしても、性能に大差はないという。１カム４バルブを得意とするホンダの面目躍如といえるだろう。最高出力回転数は不明だが、タコメーターに記されたレッドゾーンは7500回転から。これから推測すると、ピークパワーは7000回転あたりか。 

車重は1300kg以下。このパワーユニットとの組み合わせでは、パワーウエイトレシオ0.52kg／㎰の優れた値をマーク。事実、最高速度250km/ｈ、０→400ｍ加速14.0秒以下、０→100km/ｈ・６秒以下のすばらしいスペックが公表されている。

サスペンションは、オールアルミの４輪ダブルウイッシュボーン。基本的に優れた特性を持つダブルウイッシュボーンと、バネ下重量を徹底して切り詰めたアルミサスパーツの組み合わせは文句なしに魅力だが、さらに開発にあたっては、ヨー特性を重視し、いかに俊敏な運動性能を盛り込むかに力を注いだという。“曲がる”性能に関しても折り紙付きといっていいだろう。

ハイレベルの動力性能を生かし、優れたフットワークをサポートするブレーキは、もちろん４輪ベンチレーテッドディスクで、アンチロックブレーキシステムALBが装備される。タイヤは前：205-50Z R15／後：225-50Z R16が組み合わされている。

この魅力満載のNS-X、アメリカでは“アキュラ”チャンネルで発売される予定だが、日本国内にも当然、投入される。その時期は90年代末を目指しているという。今から、その日が待ち遠しい。

〈まとめ＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

[みやび]

自分が小学生の頃だったな…親がホンダ好きで周りの人にNSXって凄いの出すねとか話してた記憶が…
車に全く興味無かったが社会人になってからクルマ買おうとカーセンサー等見ててやっぱりホンダホンダ聞いてたのでホンダの中古車を探してました
色々見ててうわーNSXってカッコイイなぁ！って値段見てビックリ！結局自分はインテRを買いましたがNSXは正に夢の車でしたね
すれ違う度に視線が向かう、街中で見かけるとホントに視線を奪われる 180やロードスター、RX7など前から見て似たような車あるけど、やっぱりNSXのデザインはホント別格にカッコ良く思ってました
当時は中古車で300万～600万でもっと古くなって安くなったら買おうなんて考えてたらプレミアで今では逆に800万～1200万！さらに手が届かなく…
夢を夢のまま終わらせてくれた車です:( ;´꒳`;):
一度で良いから乗ってみたかったな…

[dgc********]

わざわざハイフン入れなくていいよ