ゆとりの航続距離に外部給電機能・・・メルセデス・ベンツ新型EQAはすべてが「ちょうどいい＝スマート」な選択肢だった【スタッフブログ ちょこっと試乗スペシャル】

改良された新型メルセデス・ベンツEQA 250+に、公道で試乗。「ちょうどいいサイズと使い勝手」をコンセプトに、2021年4月から日本で発売されているSUVタイプのフルバッテリーEVですが、なるほどこれはサイズ感に限らず、いろんな意味で「ちょうどいい」仕上がりと言えそうです。（写真；メルセデス・ベンツ 日本）

航続距離がさらにアップ。過不足のない高性能ぶり
全長4465×全幅 1835×全高1610 mmというディメンションは、メルセデス・ベンツSUVラインナップの中ではもっとも、日本の道路環境に見合ったサイズ感の持ち主。フォルムそのものは流麗なクーペ感が漂うスタイリッシュなものですが、ボクシーなスタイルとより広い室内空間やカーゴスペースを持つ兄弟車EQBに比べるとこれまでは、やや地味な印象がありました。

しかし進化型EQAはそのデザイン性も含めて、「毎日使う実用的な電気自動車」としての才能が、さらにわかりやすく磨かれています。もともと優れたユーティリティ性能、快適な空間性能などなど、日常に寄り添う一台と考えるならすべてに過不足がなく、不満を覚える隙がありません。

従来型に対する数値的なアドバンテージとしてはまず、前輪を駆動する電気モーターの改良が挙げられます。最高出力こそ190ps（140kW）で変わらないものの、最大トルクは370→385Nmに強化されました。

目を見張るほどのパフォーマンス向上につながるレベルの差ではありませんが、もともとの扱いやすい性格がどのように変わっているのか、は気になるところです。

よりわかりやすいメリットにつながる進化としては、航続距離のさらなる伸びが挙げられます。初期型では422kmでしたが途中の改良で555kmを実現、さらに新型では70.5kWhのバッテリー容量から、WLTCモードでの一充電走行距離が591kmに達しています。充電に対するストレスは、さらに緩和されたと言っていいでしょう。

洗練されたたたずまい。ほど良いキビキビ感でストレスフリーだ
乗り込む前の試乗車の印象は、少しすっきりしたかな・・・というもの。フロントグリルに配された立体的なスターパターンをはじめ、フロントバンパーなどが変更されていますが、全体的にはアナログ感が薄れ、より「電気自動車らしい」先進的なアピアランスに生まれ変わっています。

AMGラインパッケージはホイールアーチが、従来のブラックからボディ同色に変更されたことで、未来感が増しています。総じて従来型に感じられた「やっぼたさ」がほどよく洗練されているように思えました。

乗り味はマイルドな中にも芯の通った、安心感を抱かせるものでした。最大トルクのプラス分を明確に力強さとして感じることはありませんが、アクセルワークに対するツキの良さは類まれな扱いやすさへとつながっています。

同時に試乗したEQB350 4MATICの292ps／520Nm版に比べればもちろん、加速感やスピードの伸びで明らかに劣っています。それが逆に街中では、無駄にアクセルワークに気をつかうことなくほど良いキビキビ感を楽しむことができます。

従来型でも5段階の手動設定が可能な回生ブレーキの巧みな制御が好印象でしたが、改めてその恩恵を実感できます。とくに、効率的な回生制御前走車との車間距離、登坂・降坂などの道路状況などを加味し、最適な強度のブレーキ回生を制御する「D Auto」と合わせると、その運転感覚は常に自然で安心できるものです。

V2H／V2L（外部給電）への対応など、電気自動車ならではの競争力も高められたことで、新型EQAがさらに「マイカーのスマートな選択肢」となったことは、間違いなさそうです。

メルセデス・ベンツ EQA250+　主要諸元
●全長×全幅×全高：4465×1835×1610mm
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1980kg
●モーター：交流誘導電動機
●最高出力：140kW（190ps）
●最大トルク：385Nm
●バッテリー総電力量：70.5kWh
●WLTCモード航続距離：591km
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：235／55R18
●車両価格（税込）：771万円

[ アルバム : メルセデス・ベンツ EQA　試乗 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[Lore in]

一世代でも終わるEQシリーズ
計画性もなくなたらしいネーミングを始めるから💦
デザインまで専用にしたのは痛手だな

[せいりゅう]

最初に買った方々はどうなるの?
流石にこんな事を続けると信頼を失います。