「今、乗っていると目立つ名車たち」キャッチコピーは「アートフォース」グレード名はトランプに由来するって知っていましたか！？

高い内外装の品質感。美しい造形は魅力的

　新型シルビアと対面し、そしてじっくりと乗ってみて、強い感銘を受けた。
　印象に残ったのが内外装の品質感の素晴らしさである。カツカツに切りつめたパネル同士のギャップの少なさ、塗装の美しく硬質な感触が、素敵な品質感を演出する。まるでアルミの塊から、名匠が削り出したかのような一体感に感心した。

　インテリアについても同じことがいえる。シルビアのコクピットに座っていること自体に快感があるのだ。インパネの造形の巧妙さ、インテリア全体の居住感のよさなど、実に計算が行き届いている。

パワフルなツインカムエンジン。ハンドリングはシャープ

　エンジンは全車ツインカム16Vで、K'sはインタークーラー付きターボ（CA18DET型）を搭載している。燃料はプレミアム指定で、スペックは175ps／23.0kgｍである。
　K'sの車重は1120kg（MT）。同じエンジンを搭載しているブルーバード・アテーサより約200kgも軽い。その走りっぷりはスポーティカーとして申し分ない。2500rpm付近からトルクが盛り上がり、3000rpm以上はフラットなトルク感をキープしながらガンガン吹き上がる。
　7000rpmまでは勢いに乗って一気に回り切ってしまう。1.8リッタークラスではもちろん最速である。2リッタークラスを含めても、ギャランVR-4以外にシルビアK'sに追いすがれるクルマは少ないだろう。

　シルビアの走りのハイライトは、進化型HICAS―2（4WS）のオプション設定と、マルチリンク式リアサスペンションの導入だ。新型のHICAS―2は、仮想キングピン軸を中心に車輪だけを転舵する方式に改めた。同相の最大転舵角は1度に増加している。いわば4WSの効果を、より明確に引き出そうというセッティングだ。
　HICAS―2装着車のハンドリングの印象は、標準サス車とは、まったく異なる。まずクルマの挙動が非常にシャープだ。ステアリングを切り込むと即座にフロントノーズが横に振られるように、旋回に入っていく。走り出して最初のカーブを曲がった瞬間に、誰もがスポーティさを感じとれるはずだ。

　そこそこのスピードでワインディングロードを駆け回るようなシーンでは、ゲインの高いハンドリングがたっぷりと味わえる。さらにスピードを上げると、挙動は少しナチュラルさを欠いてくる。コーナリング中の路面のうねりなどを通過するとき、断続的にグリップ感を失う挙動が出やすい。
　標準仕様車のほうは、ずっとクルマの動きはマイルドで、スムーズだ。決して鈍いわけではなく、ステアリングを切ると素直に回頭する。アクセルオフでスムーズにタックインする挙動は、FR車の理想に近かった。（カー・アンド・ドライバー：1988年7月10日号掲載）

5thシルビア購入ガイド

　5thシルビア（S13型）は1988年5月デビュー。美しいスタイリングとFRレイアウトが生み出す走りで高い人気を獲得する。トップモデルはターボ仕様のK’s。当初1.8リッターのCA18DET型（175ps）だったが1991年のマイナーチェンジで2リッターのSR20DET型（205ps）に変更。オプションのHICASｰ2装着車のハンドリングはシャープ。走り屋が酷使した車両が多く、流通車のコンディションはさまざま。フルオリジナル車両の相場は350万～400万円。

Comments

初期のＣＡエンジンモデルですね。Ｋｓに乗っていました。
走りも彼女(現在の嫁さん)とのデートで活躍してくれました。

この頃の日産は良かったなぁ。

この車をまとめた主査の川村紘一郎さん
若くして亡くなった。合掌