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軽商用EVは「200万円以下200kmの航続距離」が必達か!?　三菱/ホンダ/ダイハツ/スズキの軽商用EV戦争勃発！　次に出る軽EVとは
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　2022年12月7日、ホンダはN-VANベースの軽商用EVを2024年春に発売すると発表し、発売に向けて実用性を検証していくという。

　では、三菱、ホンダ以外のメーカー、ダイハツ、スズキの軽EVはどうなるのか、迫ってみたい。

軽商用EVは「200万円以下200kmの航続距離」が必達か!?　三菱/ホンダ/ダイハツ/スズキの軽商用EV戦争勃発！　次に出る軽EVとは

文／渡辺陽一郎
写真／ホンダ、三菱、ダイハツ、スズキ、ベストカーWeb編集部

■三菱ミニキャブ・ミーブが11月24日から再販売開始

2022年11月24日から販売される三菱 ミニキャブ・ミーブ。価格は据え置きで2シーターが243万1000円～、4シーターが245万3000円。

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    EV軽貨物の車両価格はガソリンエンジン軽貨物のほぼ2台分。EVの充電を完全に自宅(営業所)充電しか利用しないとしても、この差額を燃料代と電気代の差額だけで埋めることができるのかな。普通充電で8時間ならEV1台につきエアコン1台を8時間稼働させるくらいの電力消費量になり、ガソリンより安いが電気代も馬鹿にできない。街の充電ステーションを使う契約をすれば充電するコストは激しく上がる。現状ではEVを使うのは道楽か、「環境のため」と言えば予算を湯水のようにジャブジャブ使える行政機関とかそのような企業しか導入は無理だろう。
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    せめて250キロは走らないと厳しいのでは？
    EVは航続距離がエアコンにかなり左右される。
    坂道が多いとさらに悪くなる。
    以前リーフに乗っていて目的地までの距離で行けると判断し西名阪の天理の10キロの登り坂で冷や汗をかいたのは忘れられない。
    EVは坂道にかなり弱い。
    回生ブレーキを大型化して効率良く充電できないのかな？
    返信2件
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