現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ハンドル奥に備わる「パドルシフト」使ってない人が多い!? AT車で“わざわざ変速”する必要ある？ 一体いつ使うものなのか？

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  • 五位夢
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    ショッピングモールの立駐の高層階から降りるとき、マニュアルモードにして、スロープ部では1速、ターン部では2速にする、ということをやっている。シフトレバーに＋ポジション、－ポジションがある車はいいが、パドルでやるしかない車の場合はやりにくい。ハンドルを回していてバトルがその時にどこにあるのか分からんから。
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    • PonPoco
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      たまにエンジンをぶん回したいときに使う。
      無駄ガス焚くのってたのしー
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      • island
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        セカンドカーのコペンがＣＶＴだが、セレクトレバーはＤを使わず即Ｓに入れる。
        そしてパドルシフトを発進から停止まで使う。
        メインのクルマがＭＴだからＣＶＴだろうがパドルがあるなら自分の加減速に合わせたシフト操作をする。
        そうなってしまう。速度に合わせた変速をしようと体に染み付いてる。
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        • ゴン太
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          長ーい 下り坂を
          登りから～下りまで…
          ブレーキランプ点きっぱなし…
          パドルシフトなり
          O/Dスイッチや
          2ndシフト 等々…
          マルッキリ使わず下ってる…
          まーパドルって何？とー
          言ってるドライバー達でしょう…ね
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          • kak********
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            マニュアル車みたいに下り坂などでシフトダウンに使うけどなぁ。
            箱根とかの下りは必須ですよね。
            Dレンジで走る続ける人はパカパカとブレーキランプが
            点灯するから後ろを走っているとよく分かる。
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            • caveman
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              私のクルマは2トンを少し超すAWDのSUVなので毎年数回行く南伊豆への往路の天城峠のキツい下りと復路の箱根から早川に向けてのダラダラと長い下りでパドルシフトが大活躍してます。
              特に学習機能が私のシフトパターンを覚えているのでパドルを使い始めるとほぼ自動的に2速と3速に固定されますな。
              もちろん＋をちょんと引けば4速以上にも入るし、何よりも下りで過熱がヤバいブレーキを多用しなくて済みます。
              よくMT信者が“クルマを操る楽しみ”がATには無いとか言ってますが、ステアリングから手を離さないまま、しかも今時野暮なクラッチペダルの操作も無しで操れるパドルシフトは正常なクルマの進化だと思います。
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              • alf********
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                最近の車は走行時のエンジン回転数が低いので、アクセルオフでのエンブレの効果は望み薄。そこパドルシフトとシフトレバーのマニュアルモードは重宝している。
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                • クロ
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                  パドルシフトは特に山道ではめっちゃ使いますね。
                  基本エンジンブレーキとしての役割のほうが大きいですけど。
                  あとは高速の合流する際の加速時なんかには重宝しますよ。
                  いつ使うものなの？という人はそもそもどういうものなのかを理解してないから使いどころがわからないって人が多そう。
                  ギアチェンジをした時の挙動とか多少でも知ってたらわかるのかもしれないですけどね・・・
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                  • 西園寺修羅
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                    元々エンジンブレーキを多用する運転をしていたため、ノブタイプだと片手になるのでパドルシフトに憧れて車を買い替えました
                    それまで4ATだったのが8段階のCVTになったので減速時に忙しく、8から4くらいまで落とさないといけません
                    という事で手軽になったとは言えませんがよく使っています
                    逆にCVTには必須ではないかと思います
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                    • ran********
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                      多段ATだとエンブレ効かそうとシフトダウンしても回転数だけ上がってちっとも減速してくれないんだよなぁ…
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