やっぱりエアコンの使用は電力消費がかなり激しい！ 冬場のEVでバッテリーを温存しつつ快適に暖を取る方法とは？

暖房器具の活用が有効！

EVにとって冬は苦手な季節といわれます。理由としては、リチウムイオンバッテリーの温度が低下するとバッテリー内で生成できる電気量が減少してしまうことや、充電効率が低下してしまうことなどが挙げられます。エンジン車のように人を温めるヒーターに使える熱源がなく、すべてバッテリーの電力でまかなう必要があるため、そのぶん航続距離が短くなる傾向にあることも苦手といわれる理由となっています。

事実、EVが市場に出たばかりのころは、寒いからといってエアコンを使いすぎてしまうと航続距離が減ってしまうため、ダウンコートのなかにカイロをたくさん貼り付けて暖を取り、エアコンはオフにしたまま走っているEVユーザーも見かけたほど。まだバッテリー容量が小さく、効率もいまほど進化していなかった時代は涙ぐましい努力をして航続距離を稼いでいたのです。

実際、冬場にEVでエアコンの暖房を使った場合と使わなかった場合では、バッテリー残量にどれくらいの差が出るのでしょうか。JAFユーザーテストで同一車種のEV4台を使って行ったテストがあります。テスト車1はエアコンを25度オートに設定。テスト車2はエアコンはオフのまま電気ソケットから電気毛布を使って暖をとりました。テスト車3はエアコンはオフのまま純正シートヒーターと電気フットヒーターを併用。テスト車4は普通の毛布のみで、体感に応じてエアコンのオン／オフを使用。

この条件で夜7時～0時までの5時間、バッテリー残量70％の状態からシステムオンで検証した結果は、テスト車1の残量が38％。テスト車2は66％でもっとも残量が多くなりました。テスト車3と4はどちらも60％とまずまずの残量をキープ。ただし、テスト車1以外は決して快適といえる暖かさではなく、部分的な寒さに耐えていたとのこと。

この結果からわかるのは、やはり快適なのはエアコンの暖房を使うことなのですが、航続距離を少しでものばしながら暖を取りたいならば、ステアリングヒーターやシートヒーターを併用したり、電気ソケットからの電源で使える暖房器具を活用する方法が有効だということがわかります。

回生を意識した走りを心がけたい

そのほかの方法としては、まず自宅や充電スポットで充電中にプレ空調を使って出発前に車内を暖めておく方法。これは、クルマをロックした状態でエアコンだけをオンにできる機能です。これならクルマのバッテリーを使わずに車内を暖めることができるので、走行中はエアコンの温度設定を低くすることができます。

また、速度を控えてそのぶんのバッテリーを暖房にまわしたり、普段よりさらに回生を意識した走りを心がけ、なるべくエネルギーを取り戻すようにすることも大切です。当たり前の話ですが、EVはアクセルを踏めば踏むほどバッテリーを消費してしまいますので、無駄なアクセルの踏み込みをなくして回生やコースティングを多くすると、そのぶんの電力を暖房にまわすことができます。

さらに、真夏はなるべく日陰に駐車して車内の温度上昇を防ぐ努力をしたと思いますが、冬のEVはその逆。太陽の光は無料です。お日さまの恵みをしっかり活用して、冬の晴れた日には駐車中にたくさん光を取り込んで、車内をホカホカに暖めてもらいましょう。

そして、テスト結果でも有効性がわかりましたが、電気毛布は少ない電力で身体全体を暖めることができるありがたい電気製品です。お金はかかりますがカイロを貼り付けることも有効です。これは、もし突然の大雪などで立ち往生した際にも命を守る道具になりますので、車内に常備しておくといいと思います。

このほか、小さく折りたためるダウンジャケットなどの防寒具、手袋や長靴、スコップや雪かき棒、非常食と飲料水も常備しておくといいですね。冬は、早め早めの充電を心がけ、速度を控えめにしてEVドライブを楽しみましょう。

Comments

[猫侍]

こんなに苦労してまで、EVに乗りたくない、車両も高額だし。ガソリン車で充分なのでは？
後悔しかないでしょ

[ckpz]

高い金払って不自由を楽しむ。

お坊さんの体験修行みたいなクルマだな。