近未来的なフルカバード・デザインを採用したホンダのスーパースポーツバイクCBRシリーズ

■嵐の前触れ！バイクのデザイン性が現代風に開花！

　1987年（昭和61年）、250ccクラスで唯一のカムシャフトをギヤ（歯車）で駆動するエンジンや軽量で高剛性のアルミ製フレームなどスポーティな装備と走り味のCBR250FOURに追加された「CBR250Rハリケーン」は、1986年に発表されたCBR400Rのフォルムを踏襲したモデルです。CBR400Rのスタイルは、車体の大部分をフェアリングで包み込み、フェアリング内部の空気をダイレクトに車体後方へ流すなど、新しい考え方の空力特性を追求した近未来的なデザインでした。

　また、新設計の水冷4サイクルDOHC4気筒エンジンを搭載し、空力特性にすぐれたフルカバード・デザインを採用したスーパースポーツバイク「CBR750スーパーエアロ」もほぼ同時に発売されています。

　CBR250Rは、新たに空力特性に優れた小物入れ付のフルカバード・フェアリングや前後分離タイプのシートや、従来のアルミ製フレームに加え、後輪には軽量・高剛性のアルミ製リアフォーク、ステップまわりにもジュラルミン製のペダルを採用しています。

　エンジンは、水冷4サイクルDOHC4気筒で、キャブレターのボア径アップやステンレス製の排気管の容量アップにくわえ、吸・排気弁の大径化と細軸化などにより吸・排気効率の向上もはかられています。　さらに、エンジン回転数のレッドゾーン入口を従来の17000rpmから18000rpmへと向上させており、低回転域から高回転域まで、俊敏かつ応答性にすぐれた走行に適したものとなっていました。

　CBR250Rの価格は、55万9000円でした。

　■CBR250R諸元　全長×全幅×全高：2000mm×680mm×1120mm　車両重量：155kg　乾燥重量：139kg　燃費：48.5（50km/h定地走行テスト値）　エンジン形式：MC14E・水冷4サイクルDOHC4バルプ4気筒　総排気量：249cc　最高出力：45ps/15000rpm　最大トルク：2.6kg-m/10500rpm　燃料タンク容量：14リットル

　CBR750スーパーエアロは、カムギアトレーン機構を採用した水冷4サイクルDOHC16バルブ直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力77PS／9500rpm、最大トルク7.0kg-m/6500rpmを発揮している。

　車体は、軽量・高剛性・低重心を実現したツインチューブ・ダイヤモンド式フレームにフルカバード・デザインやエアロフェンダー（前・後）などを採用しています。

　サスペンションは、前輪がTRAC（アンチダイブ機構）を装備した大径（φ39）のエアアシスト・サスペンション、後輪は、2ウェイバルブ採用のド・カルボン式リアダンパー（油圧プリロードアジャスト機構付）と、アルミスイングアームによるプロリンク式サスペンションを採用しています。また、偏平タイヤと、軽量・高剛性のS字断面スポークと幅広リムをもつアルミホイールを装備、強力なエンジンパワーを受け止める足回りとされました。

　CBR750スーパーエアロの価格は、78万9000円でした。

　■CBR750スーパーエアロ諸元　全長×全幅×全高：2170mm×720mm×1185mm　車両重量：224kg　乾燥重量：199kg　燃費：38.1（60km/h定地走行テスト値）　エンジン形式：MC14E・水冷4サイクルDOHC4バルプ4気筒　総排気量：748cc　最高出力：77ps/95000rpm　最大トルク：7.0g-m/6500rpm　燃料タンク容量：21リットル

Comments

当時「良いなぁ～欲しいなぁ～。」と、カタログやバイク雑誌を見てた高校生だった。

あ〜フェーザーの後に慌てて後出ししたやつね
ホンダは商売上手