3代目ポルシェ ボクスターは、911カブリオレを超えるボディ剛性で快適性が向上した【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ポルシェ ボクスター（3代目）だ。

ポルシェ ボクスター（2012年：3代目フルモデルチェンジ）
新型（タイプ991）911の走りのテイストが飛躍的なまでに進化を遂げたことを知ったとき、当然「新型（タイプ981）ボクスターの進化」もある程度予想はできた。しかし実際に乗ってみると、あらためてこう思った。「まさかこれほどまでとは！」

そんな感動レベルの走りの実力を味わわせてくれた新型ボクスターだが、3代目にして初めて大きな変貌を見せたそのルックスもトピックのひとつ。フロントセクションの基本構造は今回も911と共通だ。すなわち、新型は大幅な軽量化を意図して、多くの部分でアルミニウム化を実行。ボディシェルの46％以上がダイキャスト、もしくはプレスによるアルミニウム製で、その他にもマグネシウムや高張力鋼を採用し、高い剛性を重量を抑えながら確保された。それゆえ、安全性や装備を充実させ、パワーもアップしたにも関わらず、車両をダウンさせたのも、新型911の場合と同様のフレーズだ。

一方で、そんな基本構造の共通化は継承をしつつ、今回初めて専用化が図られたのがドアパネルのデザイン。強い絞り込みがエアインテーク部分へと続き、ミッドシップ車ならではのダイナミズムを表現。これまで合理性向上の目的で911と共通デザインのアイテムを用いてきたが、そうした努力が功を奏しての昨今の業績好調ぶりにいたり、こうしたところに専用パーツを採用するという余裕をもたらしたと解釈してもいいはずだ。

快晴の下、気温も最高20度程度と、まさにオープンカーのテストドライブにあつらえたような環境の南フランスで開催された国際試乗会では、3.4Lの排気量を踏襲したボクスターSのMT／PDK仕様車と、2.9Lから2.7Lへのダウンサイジングを行いつつ、新たにSグレードと同様の直噴システムを採用したボクスターのPDK仕様車を試乗した。

ニュル8分切りの実力は、タダモノではなかった！
なるほど、確かに力強さでは「S」が上を行くが、2.7Lモデルもけっして遅いわけではない。何となれば、こちらでも0→100km／h加速タイムは軽く6秒を下回る。すなわち、どちらも一級のスポーツカーにふさわしい速さの持ち主ということだ。

そんな動力性能ももちろん魅力だが、それよりもオープンカーとしては圧倒的に高いボディの剛性感と、それがもたらす自由自在なハンドリング感覚に舌を巻いた。とくに剛性感は先日乗ったばかりの新型911カブリオレの上を行く、と思って訊ねると、実際に数値上もボクスターの方がボディ剛性は高いという。

電子制御式の可変減衰力ダンパー「PASM」やダイナミック・エンジンマウント、標準よりも1インチ増しの20インチ タイヤ＆ホイールなどのオプションを装備したボクスターSのPDK仕様では、ニュルブルクリンクの旧コースを7分58秒という、従来型比マイナス12秒のタイムで駆け抜ける実力を持つというのも見所だ。

しかし、今度のボクスターのさらに凄いところは、そうした際立つ速さを支える秀逸なフットワークが、望外なまでのしなやかさを実感できる快適性と両立させている点にある。また、今回はロック部分まで含めて、ルーフの開閉が完全自動化をされた点も見逃せない。その開閉に要する時間はわずかに9秒。しかも前後に大容量のトランクスペースを備え、2シーターとして随一の積載性も備えるのだから、まさに際立つ実用性まで満足させてくれた。

ポルシェ ボクスターS（欧州仕様）　主要諸元


●全長×全幅×全高：4374×1801×1281mm
●ホイールベース：2475mm
●車両重量：1350kg
●エンジン：水平対向6 DOHC
●総排気量：3436cc
●最高出力：232kW（315ps）／6700rpm
●最大トルク：360Nm（36.7kgm）／4500-5800rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●燃料・タンク容量：プレミアム・55L
●10・15モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：前235／40ZR19、後265／40ZR19
●当時の車両価格（税込）：774万円

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Comments

小金持ちのガキがよく事故って昇天してましたね

僕のスイフトスポーツは湾岸でイエローバードと呼ばれているんだけど、ボクスターなんてスイスポよりも遅いゴミだよね。