クルマの補機バッテリー「鉛蓄電池」はなんと19世紀の誕生！ いまでも「現役」な理由と電池の仕組みとは？

　この記事をまとめると

■クルマの鉛バッテリーは1859年にフランスの科学者ガストン・プランテが発明した

■鉛のリサイクルが確立しているので鉛バッテリーは環境負荷も最小限だ

■リチウムイオンバッテリーは鉛酸バッテリーとまったく異なる仕組みで充放電を行う

　化学反応によって電気を発生する鉛酸バッテリー

　クルマの始動などに欠かせない鉛バッテリーは、1859年にフランスの科学者であるガストン・プランテが発明した。以来、基本的に変わらない充放電のできる蓄電池だ。

Comments

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なんと言っても安いからな。

完全放電させても一応充電すれば復活するし、ダメでも安価に交換できる。

完全放電したら二度と充電できず、高性能だが気難しくて停車中も制御回路で監視を怠れない高価なリチウムイオン電池の真逆の存在。

それ故に、リチウムイオン電池の周辺制御の電源には最適。

[dar********]

鉛バッテリーは昔からあるが、様々な改良を加えられて昔と今では全然違う物になっているし性能も大幅に向上している。大きな違いとしてはMFバッテリーというのが出て来て、昔のバッテリーなら必ずやらなければならなかったメインテナンスが不要になった。昔はバッテリー液の点検や補充を細かくやらないといけなかった。