ヤリスクロス？ ライズ⁇ 両手に花か共喰いか トヨタ販売店はどっちを売りたい

　トヨタのコンパクトSUVであるヤリスクロスとライズが、2020年11月の登録実績で共に月販1万台を突破し、同ジャンルでの1位、2位を分け合っている。

　ヤリスクロスの販売台数は「ヤリス（ハッチバック版とGRヤリスを含む数字）」にまとめられるので一括りになるが、2020年1～12月の累計販売台数でも、1位ヤリス151,766台、2位ライズ126,038と、ワンツーフィニッシュという結果となった。

　どちらも大ヒットしているトヨタのSUV、これ、販売現場では「どっちを売ったほうがいいか」と競合になっているのではないか？　

　トヨタの営業マンは本音のところ、（ダイハツのOEM車である）ライズはそれほど売りたくない…なんてことを考えたりしないのか？　でもそんな心境で「年間販売台数2位」なんて数字は達成できるのか？？

　こうした販売現場の現状を、毎日ディーラーに通って情報収集を重ねる流通ジャーナリストの遠藤徹氏に伺った。

文／遠藤徹、写真／トヨタ、池之平昌信

【画像ギャラリー】年間販売台数ワンツーフィニッシュを獲得した「ヤリス」＆「ライズ」をみる

ライズとヤリスクロスの売れ行き事情

　今回、首都圏トヨタディーラー数店舗に取材し、何人かの営業マンに本音を聞いてみた。営業マンの心情としても、ヤリスクロスはトヨタ製のオリジナルモデルで、ライズは子会社であるダイハツからのOEM供給車だという意識はあるらしい。

　販売店としてはユーザーの好みに応じて販売しているが、本音としては「どちらにするか迷っているユーザーに対しては、ヤリスクロスを勧めがちになる」といった傾向があるようだ。

　ただ両モデルを比較すると価格、パワーユニット、使い勝手に多少の違いがあるので、これらの説明をしながら、どちらを選ぶかを決めてもらうようにしているのが実情のようである。

トヨタライズ（ダイハツロッキーのOEM車）全長3995mm×全幅1695mm×全高1620mm／車両価格167万9000～228万2200円

　ライズは車両本体価格が167万9000～228万2200円でエンジンは1Lターボを搭載している。これに対してヤリスクロスは179万8000～258万4000円で1.5ⅬガソリンNAと同ハイブリッドを積んでいる。価格差は11万9000～30万1800円となっている。

　売れ筋は両モデルとも最上級グレードの「Z」であり、2WDで比較するとヤリスクロス1.5LガソリンNAで15万円、ハイブリッドは52万4000円高となる。

　ボディサイズはヤリスクロスの方がひと回り大きく、クオリティも上なので、このあたりが「どちらを選ぶか」の分かれ道になっている。

トヨタヤリスクロス 全長4180mm×全幅1765mm×全高1560mm／車両価格179万8000～258万4000円

　ヤリスクロスのハイブリッドを選ぶ場合、ライズとの差は最上級グレードでも50万円以上だから、クラスが違い、選ぶのは好みや収入次第であり、どちらにするかを考える必要はないと思われる。

　ライズの発売は2019年11月5日に対してヤリスクロスは2020年8月31日である。ライズは発売後1年2カ月が経過しているが、ヤリスクロスは4ヶ月半しか経過していない。それでも両モデルが販売実績で肩を並べているのは、先に発売したライズのほうが多少、貢献度合いが高いともいえる。

　ただ12月下旬現在の納期はライズが2ヶ月待ちの2月下旬なのに対してヤリスクロスはガソリンNAが5ヶ月待ちの5月中旬、ハイブリッドは7ケ月待ちの7月中旬であり、ヤリスクロスの方がより多くのバックオーダーを抱えていることが伺える。

C-HRの存続の危機か

　ヤリスクロスとライズが同じコンパクトSUVなのに競合せずにどちらもヒットモデルになっているのは、車格の違いともいえる。

　ライズとヤリスクロス1.5LガソリンNAとでは価格帯がかなり重なっているが、車格、使い勝手、クオリティはヤリスクロスのほうが上位だから、どちらを選ぶかを悩むユーザーは（自動車専門メディアが「共食いだ！」と騒ぐほどには）いないようだ。

クーペスタイルであるC-HRの後部座席、荷室は、ヤリスクロスに比べて狭い。レジャービークルとして使いたいユーザーがヤリスクロスへ流れているという

　ヤリスクロスの登場で強い影響を受けているのは、C-HRである。こちらの価格帯は238万2000～314万5000円であり、ヤリスクロスハイブリッドと重なる。

　ボディサイズが大きく、エンジンは1.2リッターターボ、1.8Lハイブリッドだから、車格はC-HRのほうが上なのだが、リヤのルーフが低いクーペスタイルだから、リヤ席や荷室スペースが狭い。

　このためレジャービークルとして使うのは難点があるので、この点を重視するユーザーはヤリスクロスに流れるケースが多くなっている。

　C-HRの2020年11月の登録台数は2222台で、前年同月比56.4％減と半減している。12月は2,185台で前年比61.1％、年間累計だと33,676台で60.5％だった。

　首都圏のカローラ店の営業マンによると、

「ヤリスクロスの発売以降、C-HRは極端に売れ行きが悪くなっている。C-HRはモデルが古くなっているのと、背が低めで荷室の狭いSUVのトレンドが廃れつつ証になっている。もしかすると次のモデルの存在はなく、カローラクロスの発売時に生産中止になってしまうかも知れない」

　とコメントしている。

両車の売れ筋モデルの見積もりはいかに

　首都圏にあるネッツとカローラ店でヤリスクロスとライズの売れ筋モデルで見積もりを取ってみた。

ヤリスクロスを見積もりすると、車両価格、オプション、法定価格等を含めて総支払額345万円強になった。(写真の車体カラー：ブラックマイカ×ホワイトパールクリスタルシャイン)

　ヤリスクロスはFF、ハイブリッドZホワイトパール（車両本体価格258万4000）にステアリングヒーター、ハンズフリーパワードア、パノラビックビューモニター、盗難防止ナンバーフレーム、前後ドライブレコーダー、プレミアムコーティング、フロアマット、サイドバイザー、ETC、T-コネクトナビキット、CD・DVDデッキなど45万円強のオプション＆付属品、法定、法定外費用を含めて弾いて貰うと総支払額345万円強と出た。初回の値引き提示額は15万円とかなり強気だ。

ライズの見積もり価格は、車体価格、有料色、オプション、法定費用を含めて288万円強となった。初回交渉での値引き定時額は20万円だった

　ライズはFF、Z（車両本体価格206万円）に有料色のシャイニングホワイトパール、ブラインドスポットモニター、盗難防止機能付きナンバーフレームセット、フロアマット、サイドバイザー、プレミアムコーティング、ETC、9インチナビなど52万円強のオプション＆付属品を付けて弾いて貰うと、法定、法定外費用を含めて288万円強となっている。初回交渉での値引き提示額は20万円で、発売当初よりも5万円程度拡大している。

■証言：1首都圏ネッツ店営業担当者

　ヤリスクロスとライズのどちらを選ぶかで迷っているお客さんに対しては、トヨタのオリジナルモデルであるヤリスクロスのほうを勧めるようにしている。もちろん基本的にはお客さんの好みに任せるようにしているけれど。

　ヤリスクロスは5ドアハッチバックのヤリスがベースだから、乗り味はヤリスに共通しているので、基本的には街乗りのクロスオーバータイプといえる。

　ライズはラフロード走行でも可能なように最低地上高を185mmとヤリスクロスの170mmよりも15mm引き上げている。したがって遊びグルマとしてのコンセプトも重視しているお客さん向けには、こうした説明の仕方をしている。

■証言：2首都圏カローラ店営業担当者

　ライズとヤリスクロスはあまり競合するケースはない。お客さんの好みで選び分けがされている状況にある。それよりヤリスクロスはC-HRを食っている状況にある。

　ボディサイズはヤリスクロスの方が小さく、クラスは下だが、後席や荷室はヤリスクロスのほうが広く、使い勝手がよいのでこちらに乗り替えるケースが多くなっている。

【画像ギャラリー】年間販売台数ワンツーフィニッシュを獲得した「ヤリス」＆「ライズ」をみる

Comments

そりゃ純トヨタなヤリスクロスでしょ。
トヨタマーク付けただけのダイハツ車なんか売りたくもないでしょ。

同じ価格帯なら、ワンクラス上で走りも剛性も室内の品質も上のCHRが良いのだけど
今の人って室内の広さこそ至高だからねぇ