「GRヤリス」の3気筒ターボを合体！ レクサスLBX モリゾーRR 304馬力の試作車へ試乗

LBXにGRヤリスのパワートレインをドッキング

「RR」の2文字を見ると、ロールス・ロイスやランドローバー・レンジローバーを思い浮かべるかもしれない。あるいは、リアエンジン・リアドライブか。しかし、今回はルーキー・レーシングの頭文字だ。

レクサスは、LBXの高性能モデルとして「モリゾーRR」を追加すると発表した。トヨタ車に対するGRと、同じ位置づけと考えていいだろう。今回試乗したレクサスLBX モリゾーRRが、その先鋒を担う。

ちなみにモリゾーとは、トヨタ会長の豊田章男氏が、レーシングドライバーを務める時に用いるニックネーム。ルーキー・レーシングとは、ツーリングカー選手権などへ参戦している、トヨタとレクサスのレーシングチーム名だ。

LBXはトヨタ・ヤリスクロスのレクサス版といえるが、上級クロスオーバーとして完成度が高い。それをベースに、ハイブリッド・パワートレインを降ろし、GRヤリスの1.6L 3気筒ターボエンジンと四輪駆動システムを搭載したのが、このモリゾーRRとなる。

ボディは、通常のLBXより全幅が15mmワイドで、全高は10mmロー。ホイールアーチのトリムは、グレーではなくボディと同色に塗装される。

アルミホイールは19インチの鍛造品。コンチネンタル・スポーツコンタクト7という、ハイグリップなタイヤが組まれる。リア側へ回ると、太いマフラーカッターが2本。RRブランドのキーカラー、イエローに塗装されたブレーキキャリパーも組めるそうだ。

0-100km/h加速は5.2秒　6速MTも選択できる

今回試乗したのは、日本仕様。GE16E-GTS型と呼ばれる3気筒ユニットは、304psを発揮する。欧州仕様は未定とのことだが、仮に用意されるなら、排気ガスへ合わせて僅かにパワーダウンされるだろう。GRヤリスも、同等の処理を受けている。

車重は1440kgと軽く、0-100km/h加速は5.2秒。英国にはフォード・プーマ STパワーシフトという高性能なコンパクト・クロスオーバーがあるが、こちらは7.4秒だから、遥かに速い。他方、フォルクスワーゲンTロック Rは4.8秒で、僅かに届かない。

LBX モリゾーRRで喜ばしいのが、6速MTを選択できること。8速ATも設定されるが、ショートストロークなシフトレバーと、踏み応えのあるクラッチペダルで、遥かに運転体験は濃密。シフトダウン時に回転数を合わせてくれる、レブマッチ機能も備わる。

加えてMTを選ぶと、従来的なハンドブレーキレバーも与えられる。ラリードライバーさながらに、ダートコースでテールスライドを誘うことも難しくないだろう。

とはいえ、普段使いのことも考えて、8速ATの方が人気は高いと予想される。ノーマル・モード時は、燃費優先でスルスルとシフトアップしていく。リラックスした気持ちで、お買い物や通勤にも問題なく使えるはず。

高級感や快適性と、適度な興奮をバランス良く

スポーツ・モードへ切り替えると、高回転域までシフトアップは抑えられ、増強されたエンジン音が車内へ響く。シフトレバーをMへ倒すと、シフトパドルで好きなギアを選ぶこともできる。6速MTでは、このモードがデフォルトだ。

四輪駆動システムの前後トルク分配は、通常は75：25で、フロントアクスルがメイン。必要に応じて、50：50まで可変する。AWDモードを有効にすると、50：50に固定され、よりニュートラルなトラクション展開を感じ取れる。

雨混じりの天気での試乗となったが、かなり濡れた路面でも、LBX モリゾーRRは安定。アクセルペダルを積極的に踏んで、コーナーからの鋭い脱出を楽しめた。

ボディロールは最小限で、ステアリングホイールの反応はタイト。フロントタイヤのグリップ力が高く、意のままにラインを辿っていける。旋回中にアクセルペダルを一気に放すことで、リフトオフ・オーバーステアも引き出せる。

四輪駆動システムのトルク分配が、リア寄りにならないことへ疑問を感じるかもしれない。レクサスによると、より滑沢な操縦性を求めるドライバーは、トヨタのGRモデルを選んで欲しいとのこと。

試乗車はプロトタイプという位置づけだったが、発売は決定済み。純粋な内燃エンジン・モデルは、減少していく一方だ。高級感や快適性と、適度な興奮をバランス良く楽しみたいドライバーにとって、モリゾーRRは魅力的なチョイスになるだろう。

執筆：ローレンス・チャン（Lawrence Cheung）

レクサスLBX モリゾーRR（プロトタイプ）のスペック

価格：650万円（税込）
全長：4190mm
全幅：1840mm
全高：1535mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：5.2秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1440kg
パワートレイン：直列3気筒1618cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：304ps/6500rpm
最大トルク：40.7kg-m/3250-4600rpm
ギアボックス：6速マニュアル（四輪駆動）

Comments

[pop********]

1440kgで軽いってどういう感覚しているんだろう？

[松風]

売れなくてもこんな遊びが出来てるのは国内ではトヨタだけだろう。普通に考えてGRヤリス買った方が走りはいい筈だからね！
出来たら86にこのエンジン載っけたらどうなるか？見てみたい。勿論4駆では無くてFRで笑