夢の「錦江湾横断道路」が描く未来。鹿児島の薩摩と大隅の半島を結ぶ壮大なプロジェクトの行方は？【いま気になる道路計画】

夢の「錦江湾横断道路」とは？

「錦江湾横断道路」は、鹿児島県の薩摩半島と大隅半島の間にある「錦江湾（鹿児島湾）」をまたぐ長大橋梁や海底トンネルをつくる構想だ。
薩摩半島と大隅半島を往来する手段は鹿児島～桜島間の「桜島フェリー」、鹿児島～垂水（たるみず）間の「鴨池・垂水フェリー」、指宿（いぶすき）～南大隅間の「フェリーなんきゅう」の3つがあるが、両半島の居住者からは、かねてから「錦江湾横断道路」を求める声があがっていた。
このような背景から、鹿児島県は2009年から2011年にかけては「錦江湾横断道路」の実現可能性についての調査や検討を実施。絵空事のようにも思えるが、構想の中身はかなり具体的なものになった。
検討されたのは以下の3ルートだ。

【ルート1】鹿児島～桜島
鹿児島市の中心部と桜島を結ぶ海上距離2kmと最短距離のルート案。他の2案と比較して水深も浅い。したがって整備費用を抑えられ、最も費用対効果に優れる。ただし桜島と接続するため、火山活動による降灰などの影響を受ける可能性がある。


【ルート2】鹿児島～垂水
鹿児島市の鴨池から桜島の南に位置する垂水を結ぶ。将来予想される交通量や経済効果が最も高いルート案で、桜島の火山活動の影響も少ないとみられる。しかし海上距離が14kmと長いうえ水深も180mと深く、非常に高度な土木技術を用いなければならない。コストとベネフィットが見合わないばかりか、現在の土木技術では実現は難しいとみられる。


【ルート3】指宿～根占
ルート1とルート2より南の湾口部で指宿市と南大隅町の根占（ねじめ）を結ぶ。利点は国道220号や国道226号などと接続して環状の道路網となり、両半島を周遊できるようになること。桜島から離れるため、火山活動の影響はほぼ受けないことの主に2点だ。しかし将来予想される交通量が他ルートに比べて少ないうえ、海上距離も8kmと比較的長い。このことから、ルート2同様コストとベネフィットが見合わないとされる。


検討の結果、鹿児島県は、ルート1の鹿児島と桜島を海底トンネルや長大橋梁で結ぶのが最も現実的であると判断。錦江湾の景観保全や桜島の火山活動の影響を回避するといった観点から、海底トンネルとするのが望ましいとした。
九州と本州を結ぶ関門トンネル（国道）の海底部の延長は約7.8kmであることから、これよりは短いトンネルになるとみられる。


事業化に向けてこれから本格的に動き出すか

2011年を最後に、大きな進捗のないまま15年の年月が経過した2024年11月。鹿児島市や垂水市、鹿屋市の4団体で「錦江湾横断道路推進協議会」を発足した。いよいよ実現に向けた積極的な取り組みを進めるとみられる。
錦江湾横断道路の実現は、薩摩半島と大隅半島の経済圏をつなぎ、物流効率の向上や観光誘致に寄与するだけでなく、災害時の緊急輸送ルートとしての役割も見込む。それだけに「錦江湾横断道路推進協議会」の発足で気運を高め、官民一体となって実現に向かうことが期待される。

Comments

[ep9********]

海底トンネルなんて、狂気の沙汰でしょ。
近くに巨大な姶良カルデラがあるのに、そこを掘る？
火山の側だから、掘っているうちに、有毒ガス噴出や溶岩ぶち当たるのでは？
犠牲がかなり出ますが、それでもやりますか？

あと、橋については、瀬戸大橋やしまなみ海道、明石海峡大橋が強風で年に何度も通行止めになりますが、それご存じかな？
それに、桜島噴火のときは、火山弾で橋が破壊され、逃げれなくなるのでは？
大丈夫ですか？

[jun]

大隅半島側の方に悪いのですが、人口減少が加速しているのに、莫大な費用をかけてまで、造る程のことは無いと思います。今後また起こり得るであろう、桜島の大噴火のリスクや、維持管理費用を考えたらメリットよりもデメリットのほうが多いと思います。現状の桜島、垂水両航路や、東九州道が、志布志まで延伸したことを考えると現状で、充分と思います。むしろ、鹿児島市〜姶良市間の一刻も早い4車線化に費用を注ぎ込んで貰いたいです。日時的な渋滞が酷いので、こちらも鹿児島市や国分、姶良、大隅地区の為にも経済効果が遥かに高いと思います。