930／993／996 ポルシェ911 ターボ 3台乗り比べ（2） リアウイングを正当化する爆発的パワー

デザインやインテリアで最高とはいえない

今日は、かつてランボルギーニ・ムルシエラゴを打ち負かした、996型ポルシェ911 ターボSの鍵が手元にある。目前にすると、昔の思い出だけでなく、過ぎた時間を感じずにはいられない。

広がったフェンダーはドラマチックで、フロントバンパーに勇ましいエアインテークが並ぶ。涙目のヘッドライトが収まるノーズはフラット。リアバンパー・サイドのエアアウトレットは、エンジンルーム内に負圧を作り、インタークーラーへ空気を導く。

996型ターボSは、やっぱり筆者の心を動かす。状態の良いGT3 RSが、15万ポンド（約2850万円）で売買される理由もわかる。

2024年は、911 ターボの誕生50周年。これを記念し、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのデモ走行のため、ポルシェはドイツのミュージアムで所蔵する車両をグレートブリテン島へ運んできた。

GTシルバーのボディは新車のように美しく、トランスミッションはマニュアル。これを機に、AUTOCARで試乗する時間も作っていただいた。走行距離の短い、ダークグリーンの930型ターボと、止まっていても速そうなレッドの993型ターボも一緒だ。

まず運転するのは、996型。ミレニアム世代の911は、確かにデザインやインテリアで最高とはいえないかもしれない。しかし、エンジンは特別。450psを発揮する水冷のフラット6は、排気量がピッタリ3600cc。静かに、すぐに始動する。

公道へ出てみると、ターボの載ったスポーツカーとしては印象が控え目。息が詰まるような加速を、前のめりに披露するわけではない。

911 GT1の延長上にあるタフなフラット6

とはいえ、このエンジンは1998年のル・マン24時間レースで優勝した、911 GT1の延長上にある。同時期のカレラに載っていた、3.4Lユニットとは別物。当時のポルシェは、レーシングカーのホモロゲーションを取得する必要があったのだ。

911 GT1のドライサンプユニットを公道モデルへ展開すれば、開発コストを回収できる。その結果、996型のターボには、耐久レースにも耐え得るフラット6が与えられた。これぞ、本物のメツガー・エンジンだ。

運転体験は、想像以上にスムーズ。サスペンションはソフトで、素晴らしい乗り心地。しなやかで、適度な締まりがある。ボディは小さく感じられ、911 ターボのイメージ通り。だが、993型ほどレスポンシブではない。

先代からボディ剛性は50％高く、モダンな雰囲気も漂わせる。ステアリングラックは油圧式で、自然な重み付けが好ましい。

シフトレバーのストロークは長く、着座位置は高め。設計の古さも匂わせるが、大きな欠点とはいえない。同時期の四輪駆動モデルより、高い速度域で走りやすい。

ひと世代前の、993型ターボへ乗り換える。不思議にも、この3台では992型との印象が最も近い。クラッチを強化する必要があったほど、トルクが太いからだろう。

ステアリングホイールは大きいが、ツーリング志向の996型にはない、積極性を滲ませる。自然な敏捷性が、活発な個性を強めている。

旋回性は、3台で最もリアアクスル寄り。博物館コンディションの930型を、本域で攻める勇気が筆者にあれば、2番目かもしれないが。

高回転域で劇的サウンドを撒き散らす930型

そんなダークグリーンの930型は、機械的な雰囲気が濃く、果てしなく魅力的。最高出力は259psで、本で読むほど気難しいマナーではない。高精度なシャシーが、急激に高まるパワーデリバリーを親しみやすいものにする。

何より軽さが強みで、車重は1140kg。993型比で360kgも軽い。996型は1540kgある。そう考えると、650psで歴代最速の992型ターボSは1640kgだから、重すぎとはいえないだろう。

この3台は、ターボが強化するパワフルさで共通する。だが、930型はちょっと悪びれた生涯の友人といった感じ。996型は、飛行機の操縦室でパートナーを組みたい友だち。993型は、一緒に飲み歩きたい幼馴染みといったところ。

それに対し992型は、ブースト感が弱い。2016年以降は、通常のカレラにもターボエンジンが載り、「ターボ」の特別感も薄まった。結果として、往年のヒーローは一層輝いて見える。

911 GT1由来エンジンが生み出す996型のトルクは、際立って刺激的。可変バルブ機構、バリオカム・プラスの効果でレスポンスは鋭く、線形的なパワー感が気持ちいい。

930型の3.0Lフラット6は、高回転域で劇的なサウンドを撒き散らす。パワーバンドが狭くても、思いきり楽しい。機械だが、野生動物のような味わいがある。2500rpm以上へ引っ張れば、景色が霞む勢いで突進してみせる。

その間に作られた993型は、印象もその中間。413psは、2024年では驚くような数字ではないものの、実際は熱狂的。ブースト上昇時に表出するエネルギッシュさは、最高以外の何物でもない。930型より扱いやすくもある。

リアウイングを正当化してきた爆発的な速さ

半世紀に渡って、目的地までの道を縮める爆発的な速さが、911 ターボの核心にあった。リアでそびえ立つウイングを、正当化してきた。

電動化が進む中、ポルシェは未来の911 ターボ像をどう描いているのだろうか。バッテリーEVにとって、息が詰まる勢いの加速は目新しいものではない。同時に内燃エンジンも進化を果たし、ターボラグはほぼ無視できるようになっている。

興奮を求めたとしても、ブースト圧を故意に高めた911 ターボが登場することはないだろう。より、個性を深めることが重要なのかもしれない。濃い味の歴代3台ヘ試乗し、そんな事を考えた。

ポルシェ911 ターボ　3台のスペック

ポルシェ911 ターボ（930型／1974～1989年／欧州仕様）

英国価格：1万4800ポンド（1975年）
全長：4300mm
全幅：1650mm
全高：1350mm
最高速度：249km/h以上
0-100km/h加速：5.5秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1140kg
パワートレイン：水平対向6気筒2994cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：259ps/5500rpm
最大トルク：35.0kg-m/4000rpm
ギアボックス：4速マニュアル（後輪駆動）

ポルシェ911 ターボ（993型／1995～1998年／欧州仕様）

英国価格：9万1950ポンド（1995年）
全長：4245mm
全幅：1795mm
全高：1285mm
最高速度：289km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1500kg
パワートレイン：水平対向6気筒3600cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：413ps/5750rpm
最大トルク：54.9kg-m/4500rpm
ギアボックス：6速マニュアル（四輪駆動）

ポルシェ911 ターボS（996型／2000～2004年／欧州仕様）

英国価格：10万5000ポンド（2005年）
全長：4430mm
全幅：1795mm
全高：1305mm
最高速度：289km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1540kg
パワートレイン：水平対向6気筒3600cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：450ps/5700rpm
最大トルク：63.0kg-m/3500-4500rpm
ギアボックス：6速マニュアル（四輪駆動）