ハイブリッド追加でさらに魅力が増したロッキー／ライズ!! 今こそ同条件でヤリスクロスとガチバトル!!

　使い勝手や取り回しの良さ、そして購入しやすい価格で人気の高いのがコンパクトSUVだ。現在トヨタ店ではほぼ同クラスのSUVとしてヤリスクロスとライズ（ダイハツロッキー）を販売している。

　この2車を比べると、これまではハイブリッド（HV）が欲しければヤリスクロス、手ごろな価格で選べばロッキー／ライズというすみわけだった。しかし、ライズ／ロッキーにハイブリッドが設定されたことで、また評価が変わってきている。

　そこで改めてこの2車を渡辺陽一郎氏にガチンコで比べてもらった！

文／渡辺陽一郎、写真／ベストカー編集部

■人気のコンパクトSUV ヤリスクロスとロッキー/ライズを比較

2020年登場のトヨタ ヤリスクロス。販売も好調だ

　最近はコンパクトSUVの人気が高い。特に注目されるのが、トヨタヤリスクロスと、ダイハツ ロッキー＆トヨタ ライズだ。

　ヤリスクロスは2020年に発売され、販売は好調に推移している。2022年1～3月の1か月平均登録台数は、約8700台（コンパクトカーのヤリスとGRヤリスを除く）であった。

　ロッキーの1か月平均登録台数は約2100台だが、トヨタに供給されるOEM車のライズは、約1万台に達した。新型コロナウイルスの影響を受けながら販売は好調で、ヤリスクロスを上まわり、SUVの最多販売車種になっている。

　ライズが好調な背景には、2021年11月に追加されたハイブリッドの影響もある。今ではライズの販売総数の内、約55％をハイブリッドが占める。

　一般的にハイブリッドの価格は、ノーマルエンジンに比べて35～60万円高いが、ライズで売れ筋のZは28万9000円の上乗せに抑えた。ハイブリッドを割安に追加したことも、ライズが好調に売られている理由だ。

　そこでヤリスクロスハイブリッドZ（258万4000円）と、ライズハイブリッドZ（232万8000円／駆動方式はいずれも2WD）を比べてみたい。同じトヨタ車でありながら、真っ向から勝負するライバル同士でもある。

■ボディサイズ／視界／取りまわし性比較

2021年11月にハイブリッドが追加されたトヨタ ライズ。ダイハツ ロッキーのOEM車で、トヨタSUVの最多販売車種となっている

　ヤリスクロスのボディサイズは、全長が4180mm、全幅は1765mmで3ナンバーサイズになる。ライズは3995mm・1695mmだから、SUVでは珍しい5ナンバー車だ。

　最小回転半径はヤリスクロスZが5.3m、ライズZは5.0mで、後者は小回りの利きも良い。ライズはヤリスクロスに比べるとサイドウインドーの下端が低めで視界も優れ、狭い裏道や駐車場でも運転しやすい。

●勝敗：ライズの勝ち

■内装のデザイン／質感／視認性／操作性比較

　ライズはトヨタ車だが、開発と生産はダイハツが受け持つ。プラットフォームを含めて、設計は大幅に異なるが、インパネなどのレイアウトは両車ともに似ている。内装の質は満足できて、メーターも見やすく、スイッチ類は扱いやすい。

●勝敗：引き分け

■前後席の居住性比較

　前席のサイズは両車とも同程度だが、座り心地はライズのボリューム感が少し強めで快適だ。

　後席の足元空間は、両車とも同程度。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先には、握りコブシ1つ少々の余裕がある。SUVでは狭めだが、コンパクトなサイズを考えれば納得できる。大人4名の乗車も可能だ。後席の居住性は、両車ともに同程度だが、前席はライズが少し勝る。

●勝敗：ライズの勝ち

■荷室／シートアレンジ／収納設備比較

　ヤリスクロスはリヤゲートを寝かせたので、背の高い荷物を積みにくいが、荷室長（荷室の奥行寸法）はライズよりも長い。後席を使っている状態で820mmを確保した。ライズは全長が短く、荷室長も755mmに留まる。収納設備は両車とも充実しており、実用上は十分だ。

●勝敗：ヤリスクロスの勝ち

■動力性能＆加速フィーリング比較

ヤリスクロスはノイズも小さく、運転感覚も洗練されている

　ヤリスクロスのハイブリッドは、THS IIと呼ばれるタイプで、直列3気筒1.5Lエンジンとモーターが両方とも駆動を担当する。発電機も搭載するから、エンジンの力で発電して、その電気を使ってモーターを駆動することもある。

　ライズは、eスマートハイブリッドを搭載する。機能は日産のe-POWERに似ており、直列3気筒1.2Lエンジンが発電機を作動させ、モーターがホイールを駆動する。エンジンがホイールを直接駆動する制御はない。

　ライズのハイブリッドは、前述の通り価格が安く、コストを重視して開発された。そのためにエンジンを停止させ、モーターだけで走る時間は短い。登坂路などでは、発電量を増やすためにエンジン回転が高まり、3気筒特有の粗いノイズを響かせる。

　動力性能は両車ともコンパクトSUVとして十分に確保したが、ノイズはヤリスクロスが小さく、運転感覚が洗練されている。

　またライズはコスト低減のために、ハイブリッドシステムとブレーキペダルを協調させていない。ヤリスクロスでは、ブレーキペダルを踏むと減速エネルギーを使った発電量が増えて駆動用電池に蓄えるが、ライズにこの機能はない。

　従ってライズで燃料消費量を節約するには、アクセルペダルを戻すと同時に、強めの減速力が生じる「Sペダル」を使う必要がある。購入時には、販売店の試乗車を使って「Sペダル」を作動させ、走りに違和感が生じないかを確認したい。

●勝敗：ヤリスクロスの勝ち

■走行安定性＆操舵フィーリング比較

　ヤリスクロスは全幅が1765mmとワイドで、トレッド（左右のホイールの間隔）もライズに比べると40mmほど広く、直進安定性が優れている。走行安定性や操舵に対する反応も、おおむね良好だ。

　ライズはマイナーチェンジで改善されたが、今でも操舵した時の反応が少し鈍い。カーブを曲がっている時に、ステアリングが直進状態に戻ろうとする力も弱めだ。危険を避ける時の安定性などに大差はないが、運転感覚はヤリスクロスが洗練されている。

●勝敗：ヤリスクロスの勝ち

■乗り心地比較

乗り心地はライズに軍配。柔軟で快適に走れる

　ヤリスクロスZは18インチタイヤを装着することもあり、乗り心地は少し硬い。時速50km以下では路上の細かなデコボコを伝えやすく、上下に揺すられる動きも生じやすい。

　その点でライズZは、少し柔軟に仕上げた。重厚感は乏しいが、馴染みやすい乗り心地だ。

●勝敗：ライズの勝ち

■安全＆運転支援機能比較

　両車ともに充実しており、ブラインドスポットモニターもオプション装着できる。その上で比べると、ヤリスクロスの衝突被害軽減ブレーキは、右左折時にも作動する。直進してくる対向車や横断歩道上の歩行者に反応して、衝突被害軽減ブレーキを作動させる。設計としてはヤリスクロスが新しい。

●勝敗：ヤリスクロスの勝ち

■燃費性能比較

　ヤリスクロスハイブリッドZのWLTCモード燃費は27.8km／L、ライズハイブリッドZは28.0km／Lだ（いずれも2WD）。この2車種同士で比べると、燃費性能はほぼ同じになる。

●勝敗：引き分け

■買い得グレードと価格の割安度比較

　ヤリスクロスハイブリッドZの価格は258万4000円、ライズハイブリッドZは232万円8000円（いずれも2WD）。価格はライズハイブリッドZが25万6000円安いが、ヤリスクロスと違って、ディスプレイオーディオはオプションだ。装備の違いを考慮すると、実質価格差は約18万円に収まる。

　ボディサイズや直進安定性の違いなども考えると、実質価格差が18万円であれば妥当だ。同じトヨタ車同士とあって、価格の割安感に差を付けていない。

●勝敗：引き分け

■総合評価

　外観の存在感、直進安定性、静粛性などを重視するならヤリスクロスが適する。一方、コンパクトで視界の良いボディによる運転のしやすさ、シートの座り心地などは、ライズが上まわる。

　運転すると、ヤリスクロスはライズよりもひとまわり大きな印象があり、実質価格差が18万円に収まるなら、一般的にはヤリスクロスが少し買い得だ。

　しかしライズには、SUVでは数少ない5ナンバー車という個性がある。外観もRAV4のように野性的に仕上げられ、独特の魅力を持たせた。客観的にはヤリスクロスが買い得だが、ライズの売れ行きが伸びるのも、納得できるところだ。

●勝敗：ヤリスクロスの勝ち

Comments

ライズのエンジンが1,2リットルになり自動車税が上がってしまった。1,0ℓエンジン モーターならよかったのだが。

ライズの売れ行きが伸びるのも、納得できる(ﾟｰ☆)(｡_★)(ﾟ-☆)(｡_★)ｳﾝｳﾝ